*GreatWarPlanes*

◇ Polikarpov I-16 series ◇

This document was updated at 2001. 9. 21

이번의 Great War Planes 이야기는 2차대전이 발발하기 전부터 여러전장에서 활약했고 동부전선에서 비록 독일전투기들의 먹이로 전락했지만 소련 항공기술력의 상징과도 같은 존재였던 통통한 전투기 I-16편입니다.

이번 자료는 그동안 불타는 하늘에 본기에 대한 자료가 없음을 안타깝게 여기신 김동일님께서 정리해서 보내주신 소중한 내용입니다.

자료를 보내주신 김동일님께 감사드리구요.. 그동안 I-16 전투기에 대한 내용이 없어서 목말라 하셨던 방문객들에게 좋은 정보가 되리라 확신합니다. 그럼 시작해 볼까요?

* 개발

[ 프로토 타입 TsKB-12 ]

1917년의 혁명후 소련에서의 항공기술은 초보 단계였다. 초기에는 주로 외국의 기체를 라이센스 생산하는 방식으로 제작하여, Polikarpov의 책임하에 영국의 1차대전모델인 DH-4와 GAZ-1을 최소한 63기 생산하였다. 그후 DH-9A형을 자국형으로 개조한 R-1형을 개발해 2,700기 이상을 생산하여 최초의 소련 양산기가 되었다.

1930년대에는 소련의 공군과학성 (NII V-VS)이 주축이되어 Tupolev TB-3같은 당시 최첨단의 기종을 개발해내고 있었다. 이 비행기는 전체 금속구조로 4엔진 cantilevered monoplane 폭격기로서 B-17과 같은 형태이지만 훨씬 빨리 개발된 것이다 또한 Polikarpov는 영국의 Jupiter/M-22엔진을 탑재한 쌍엽기 I-5를 개발하였는데, 그와중에 너무 많은 수의 개발기가 추락하여 사보타지의심을 받고 구속되어서 구속중에도 의심을 풀기위해 계속 노력하여 결국 개발에 성공, 800기 이상을 양산하게 된다.

[ 뉴질랜드 전투기 박물관에서 재현한 I-16의 조종석 ]

1931년에는 소련은 단엽 저익 수납식 랜딩기어를 장착한 기체를 개발하려 하여, Tupolev 연구소의 수호이 박사의 지휘아래 I-14 개발하고, 경쟁기종으로 당시 석방된 Polikarpov는 TsKB-12의 코드를 부여 받아 1933년 3월에 개발을 시작하여 그 말 완성하는데 이것이 나중의 I-16기이다(구금중에 만들었다는 설도 있다.) 수호이의 I-14는 이보다 8개월 먼저 완성이 되었는데, 스핀에서의 회복이 느린것과 같은 몇가지 기체 결함으로 22기의 시제기제작을 끝으로 생산 중단된다.

* 기체와 무장

당시에 알루미늄 스킨의 기체가 주류가 될것이라고 예상되었음에도, Polikarpov는 목제 철제 복합형으로 I-16을 제작하였다. 동체는 목제 모노코크바디위에 자작나무 판자를 붙이고 그 위에 천을 붙여 강도를 높였다. 주익은 강철튜브에 알루미늄 을 대어 만들었다. 전체 구조는 매우 단순하게 되어 아마도 이는 당시 러시아 공업사정에 비추어 비숙련공이 빠른시간내에 제작을 할 수 있도록 한것으로 보인다.

[ 최종 단계로 섬유층을 붙이기 이전의 동체 나무 구조물을 볼 수 있다. ]

랜딩기어는 수납식이었는데 수동식으로 제작되었다. 조정석은 당시에는 혁명적으로 완전 밀폐식이었는데, 유리를 앞으로 밀고, 옆의 조그만 문을 열고 탑승을 해야 했다. 이는 조종사들 사이에 후방 관찰의 어려움과 비상탈출의 문제에 대한 우려로 인기가 없어 후기에는 슬라이딩 방식의 유리를 제거하고 단순한 윈드스크린만을 달았다. 엔진은 초기에는 480마력 M-22 (러시안 브리스콜 쥬피터) 와 715마력 Wright R1820-F-3 싸이클론 엔진이 시험되어 후자가 M25의 이름으로 라이센스 생산되며 주로 장착되었다.

[ 조종석은 매우 좁았다고 한다. 초기에는 조준용 튜브가 장착되어 있었다 ]

무장은 초기에는 2정의 7.62 ShKAS 기관총이 주익에 프로펠러를 피하여 장착되다가, 후에는 ShVAK 20mm 캐논을 주익이나 동체에 장착한 다양한 모델이 선보였으며, 주익에는 6발의 로켓이나 드롭탱크가 장착될수 있었다. 이 로켓이 비행기에서 발사된 최초의 로켓으로 기록된다. 1941년에는 2개의 200 또는 250 kg 폭탄을 장착하여 급강하 폭격을 할 수 있도록 강화된 날개와 다이브 브레이크를 장착한 모델도 선보였다. 또 2인승 훈련기와 고정식 강착장치를 장착한 훈련기도 나왓는데, 총 생산된 9,450기의 I-16중 약 1639기가 훈련기로 사용되었다. 특징은 매우 짧은 동체 길이인데, 이 때문에 조종이 매우 어려웠다. 하지만 이 짧은 길이덕분에 롤과 회전 속도는 경이적이었다.

* 전투 실적

[ 스페인 상공에서의 편대 비행 ]

I- 16의 데뷰는 스페인 내전이었다. 스페인 공화당 정부는 스탈린으로부터 지원을 받았는데, 1936년 9월에 I-16을 제공받아 2개월내에 100기 이상이 스페인을 날고 있었고, 스페인에서도 라이센스 생산을 시행하였다. 라이센스 생산량의 정확한 기록이 없어 279기에서 475기 사이의 수의 비행기가 사용되었다고 추정된다. 2차 대전 직전의 당시에는 최고, 최첨단의 기체로서, 2정의 20mm캐논은 강력한 공격력을 자랑하였다. 당시 적기인 독일의 He 51 과 Arado Ar68에 비하여 우세를 점하고 있었으며, 이탈리아 피아트의 C.R.32 쌍엽기와는 대등한 성능을 가졌지만, Messerschmitt Bf 109D의 적수가 되지는 못하였다.

[ 조종 특성은 매우 어려워서 초보자는 종종 추락을 하기도 했다. ]

I-16은 다양한 별칭으로 불렸는데, 스페인 공화군은 'Mashka' (작은 파리), 스페인 국민당군은 'Rata' (쥐), 일본군은 'Abu' (쇠파리), 독일군은 'Dientsjager' (임무전투기), 러시아는 'Yastrebok' (매) 또는 일반적으로 'Ishak' (작은 당나귀)라고 불렀다.

또한 중국에서도 일본군에 대항하여 약 290기가 사용되었으며, 1939년의 러일전쟁, 핀란드의 겨울전쟁에도 투입이 되었다. 이때에는 1,100마력의 M-63엔진을 장착한 24형이 사용되었다. 1940년에는 I-16의 생산이 중단되었지만, 2차대전이 발발후 당시 소련은 전투기 부족에 시달리고 있었기에 I-16의 생산을 재시작하여 450기 이상이 추가로 생산되어 동부전선에 투입되었는데 Bf109와 Fw190기의 대적으로는 어려움이 많았다. 1943년까지 소련이 보유한 전투기 7000여대중 절반이상이 I-16이었다.

게다가 전투 실적도 좋지는 않았는데, 일단 많은 수의 I-16이 루프트바페의 전술에 따라 지상에서 파괴되어 버렸고, 전투에서 독일기의 성능에 비해 너무 큰 열세를 만회할 수 없었다. 특히 강하능력과 상승능력은 상대가 안되었다. 하지만 그 짧은 기체 덕분에 회전반경은 매우 짧아 수평 회전 기동에서 독일 조종사들을 당황하게 하기도 했다. 이 기체의 가장 독특한 공격법으로는 '타란 매뉴버'라고 불리는 충돌 공격이 있는데, 조종사들에게 독일 폭격기의 수평미익을 기체로 들이받고 탈출하라는 전법이 교육되었다. (실제로 성공했는지는 미지수…) 이론적으로는 I-16의 강도가 충분하여 탈출시까지 시간을 벌 수 있을것이라고 계산되어졌기 때문이다.

[ 1938년 Los Monjos공항에서 CM-177 (I-16 Type 10, 4ª Escuadrilla소속)기와 승무원들 : 언젠가 디오라마로 만들어 보고 싶은 장면.. ]

I-16은 2차대전에서는 큰 성공을 거두지는 못하였지만, 개발되어 나온 1930년대에는 최신, 최고의 비행기였다. 또한 대전중에도 소련이 MiG-3, Lavochkins 그리고 Yak-3과 같은 신형 전투기들이 투입될 때 까지 전선을 지켰으며, 첨단 기술을 사용하여 제작 되어 이들 신형 전투기 설계에 밑거름이 되었다.

* I-16의 일러스트들..

1938년 스페인 공화군 소속으로 전투에 투입된 폴리카르로프 I-16 전투기이다. 이 기체는 세계최초의 실용 저익 단엽 전투기로서 이 땅딸한 형태와는 달리 스페인 내전의 초기에 상당한 위세를 떨쳤다. 하지만 후에 Bf 109가 전선에 투입되면서는 일방적으로 격추당하고 말았다.

1938년 중경방어에 나선 중국공군 제 4 전투비행대소속의 I-16 전투기이다. 소련에서 원조받은 기체로서 최고 속도는 시속 460km였으며 경쾌한 기동성을 가지고 있어 일본 조종사들이 가장 까다로운 적기로 평가했던 기종이다. 후에 노몽한 전투에서도 소련군 소속으로 일본군과 전투를 전개했다.

1941년 독소전 초기의 소련공군 중부지구에서 활동하던 I-16 type 24 형이다. 동체에 써진 문구는 '스탈린을 위하여!'라는 뜻이다. 독소전에서 I-16기들은 열심히 싸웠으나 대부분 독일 공군기들의 사냥감 신세로 전락해 버렸다.

Polikarpov I-16

분 류	1인승 단좌 전투기
동 력	M-25B 공냉식 성형엔진 (Type 24 기준) - 725 마력
최고 속도	Type 4-18 : 시속 400-460km, Type 24 : 시속 525km
항속 거리	800km
무 장	기수 - 7.62mm ShKAS 기관총 2정 주익 - 20 mm ShVAK 기관포 2문

* I-24의 주요 버전 *
I-16 (CKB-12)	* 초기 개발형 * M-22래디알 공냉식 9실린더 엔진 , 무장 7,62 mm ShKAS 2정 * 초기 비행 1933년 12월31일 조종사 Valeri Chkalov
I-16 (CKB-12 bis)	2번 개발형 엔진 Wright Cyclone SR-1.820-F-3 로 교체 1943년2월28일 비행
I-16 Type 1	* 초기 양산형
I-16 Type 4	* (1934년) M-25 엔진 장착, 200Kg 폭탄장착 가능
I-16 Type 5	* (1935년). 9mm조종석 보호장갑 장착
I-16 Type 5 "Sturmovik"	* (1936년). 지상 공격 시험용 버전으로 6정의 ShKAS 기관총을 주익아래에 하방 10도로 장착한 기종. 2기 제작
I-16 Type 6	* (1937년) 5형과 같으나 엔진을 730cc M-25A 나 미제 775cc Wright F.54 Cyclones 엔진 장착 * 겨울용으로 스키장착 변형도 있음
I-16 Type 10	* (1937년) 5형에 750 cc M-25 B 엔진장착, 무장을 2정의7.62 mm ShKAS 기관총을 카울링에 추가 장착하여 화력 증대 * 튜브형 조준기를 반사판형 조준기 PBP-1로 바꿈. * 겨울용 스키 장착변형, Wright "Cyclone" R-1820-F-54 엔진장착 변형존재
I-16 Type 17	* (1938) 10형을 기본으로 주익의 기관총을 20mm ShVAK으로 변경
I-16 Type 18	* (1.938) 10형을 기본으로 엔진은 920cc M-62 으로 변경
I-16 Type 24	* 17형에 엔진을 M-25, M-62, M24, M63등 다양한 종류 사용 * 무장은 ShKAS 기관총 2정과 ShVAK 캐논 2정, 또는 2정 ShKAS 기관총과 12.7mm Beresine BS 기관총, 또는 4정의 ShKAS 기관총과 BS기관총 1정의 변형 존재. * 200kg 폭탄이나 6발의 RS-82 로켓, 또는 2발의 화학무기 (2 VAP-6m 또는 2 ZAP-6)장착가능
I-16 Type 29	* 지상공격기로 연동된 7.62mm PV-1 기관총 4정을 기수와 각 날개에 장착 * 50kg 폭탄 2개 장착가능 * 기체 하면과 조종석 장갑 보강, 에어브레이크, 6 플랩, 20mm ShVAK 캐논등을 다양하게 시험. * 20mm 캐논을 프로펠러와 연동한 최초의 비행기
UTI-4 시리즈	Type 5, 6, 10을 변형한 2인승 훈련기