◇ Kawasaki Ki-100 ◇
This document was edited at 2002. 6. 28
이번의 Ki-100 리뷰는 공중전술 홈페이지를 운영하고 계시는 kingcat님 ( kingcat.hihome.com )께서 제공해 주셨습니다. Ki-61의 엔진을 공냉식엔진으로 변형시킨 기체이지만 일본내에서도 육군 5식 전투기로 별도로 명명된 기체이므로 별도의 챕터로서 업데이트 되었습니다. Ki-100은 일본 육군항공대의 조종사들로부터 하야테와 버금가는 일본 최고의 전투기로 평가를 받기도 했었다고 하지요. 이런 마이너 아이템에 대해서 많은 자료를 수집하고 자세한 내용을 불타는 하늘에 제공해주신 kingcat님께 감사드립니다.
* Kwasaki 5식전투기 1형 (ki100 I) <Tony>
ki-61 히엔 (3식 전투기)은 상당히 우수한 성적을 보여 1942년 8월에는 3식 전투기로써 정식채용됐으나, 실전에서 Ha40형엔진(최대출력(1,175hp)의 고장이 속출하는 문제가 발생하였다. 그리하여 1943년 8월 일육군은 엔진의 신뢰성이 높은 공랭식엔진을 대신 장착하려는 시도를 하였지만 결국 실현시키지 못하였다. 그 후 Ha140(최대출력 1,450hp)로 강화시킨 개량형 ki-61의 테스트를 하였으나 이 엔진도 역시 고장이 속출하여 일육군을 애타게 만들었다. 전세는 기울어가고 하루라도 빨리 강력해진 미공군에 대적할만한 전투기가 필요한 일육군은 점점 애만 타가고 있었다. 사실 ki-61 II 을 재설계한 ki-61 II 改 1호기의 테스트를 시작한 1944년 4월, 일육군항공조사부가 공랭화의 연구를 지시, 예비연구가 시작되고 있었다.
[ 도꾜 방어부대였던 제 59 항공전대 소속의 Ki-100, 공냉식 엔진을 채용한 기수가 Ki-61과 차이점이다. ]
어떻게든 수냉식엔진을 유지하려던 일육군 군수성도 엔진을 장착하지 않은 1형 180기, 2형 68기 계 248기가 생산되자 1944년 10월 ki-100이라는 정식명칭으로 발주하여 탄생하였다. 불철주야 연구를 거듭해오던 카와사키 연구진은 전부터 가지고 있던 ki-61의 공랭화개조 데이터로 곧바로 이듬해인 2월1일 제2형을 개조한 제2형 改 1호기를 첫비행에 성공시켰다.
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Ki-100의 조종석 전경, 박물관에 전시된 기체로서 계기판은 최소한의
것만을 장비하여 상당히 간단하다. ]
처음 개발할 당시 직경 1,280mm나되는 ha112 II형 공랭식을 840mm 의 동체에 장착할것인가의 큰문제에 부딫쳤다. 엔진개조없이 그 사이즈 그대로 ki-61에 장착하자 접합부의 단차 200mm나 생겨 이 부분에 발생하는 기류의 과류영향으로 공기저항증가, 운동성의 악화, 진동등의 문제가 발생하였다. 연구진은 동체측면에 추력식 단배기관을 정렬시킴과 동시에 전두부의 측면부터 하면에 이르기까지 페어링으로 처리함에 따라 카울링과 동체의 단차, 냉각기제거후의 동체하면의 성형문제를 해결하였다. 또, ha140보다 50kg이상 가벼운 ha112 II를 탑재할 경우 엔진의 부착위치를 전진시켜 무게중심을 보정할 필요가 예상되었으나 동체후부의 냉각기관계의 장비와 밸러스트를 제거한 덕분에 기수가 길게되지 않고 오히려 231.5mm 짧아졌다.
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1945년 봄 제3 항공전대, 18중대 소속으로 가시와 지역에 배치되어 B-29의 공습에 맞서 본토 방어전에 투입되었던 Ki-100-Ia형이다. 공냉식 성형엔진의 장착에 따라서 Ki-61과는 전혀 다른 전투기처럼 보이기도 한다. |
시작기는 3기로, 3호기는 1, 2호기의 테스트 결과를 기초로 개량하였다. ki-61과 비교해보면 최대속도는 I형改 정도로 저하되고, 급강하성능도 II형 改 보다 떨어지나 중량이 230kg 감소되어 익면하중이 가벼워짐에 따라 이착륙성능, 상승성능, 선회성능이 좋아지고 중량분포도 안정됨에 따라 운동성능도 I형 시작기보다 나아졌다. 바로 제5식전투기로써 정식채용이 결정, 종전까지 390기가 생산되었다.
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1945년 일본 본토 방어전에 투입된 Ki-100-Ib, 역시 제3 항공전대 소속의 기체이다. 짙은 회색의 단조로운 도색을 보여준다. |
5식전투기도 3식전투기 (ki-61)2형과 마찬가지로 방풍후부가 동체상부와 일체화 된것과 물방울형으로 개조된 것이 있어 전자는 '갑'형, 후자는 '을'형으로 불리워졌으나 공식명칭은 아니다. 또, 주익의 기관포를 폐지한 기종도 있다. 5식전투기를 최초로 공급받은곳은 1945년 4월 비행18전대, 계속해서 5월 중순에는 비행244전대가 공급받아 재편하였다. 7월25일에는 미함상기와 공중전에서 격추10기,격파 3기라는 5식전투기로 최대의 전과를 올렸다. 공중전을 해본 조종사들은 P-51과도 대등하게 싸울 수 있는 기체라고 호평했다고 한다.
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Kawasaki Ki-100 |
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5식전투기 I형 (ki-100 I) 제원
엔진: ha-112II, 공랭복렬성형14기통 최대출력 : 1,500HP 프로펠라 : 금속제 3익 고정식, 직경:3.0m 전폭: 12.0m 전장 8.925m 전고 : 3.750m 총중량 : 3,495kg 연료 : 595+400리터, 메탄올:95리터, 물: 21리터 최고속도: 580km/h/6,000m 항속거리: 1,400km 무장: 12.7mm x 2, 20mm x 2, 250kg 폭탄 x 1 |
* kawasaki 5식전투기 II 형 (ki-100 II) <Tony>
서양제국에 비교해 배기터빈과급기과 같은 장비를 장착한 고고도전투기의 개발이 늦은 일육군은 1942년 11월에 나까지마에 고고도근거리전투기 ki-87의 개발을 지시하였다. 또한 이듬해 1943년 6월 다치가와에도 고고도전투기 ki-94를 발주함과 동시에 카와사끼에는 ki-102'을'형 공격기를 고고도전투기 ki-102'갑'형으로 개조할 것을 지시하였다.
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야전에서 출격 준비중인 Ki-100, 소속부대 및 조종사 불명 ]
ki-87은 당초의 계획으로는 1944년 11월 1호기를 완성시킬 에정이었으나 ki-84 (4식전투기)의 개발이 우선되고 있었으므로 작업이 늦어,설계도면이 완성된 것은 같은해 11월에서야 였다. 한편 ki-94는 쌍동쌍발3차륜식 (동체2개에 2개의 엔진)의 새로운 형식의 설계가 진행되고 있었으나 실용성의 문제가 있어 1944년 3월 재설계되어 단발단좌기로 재출발하였다. 그리고 1호기의 완성은 1945년 2월이었다. ki-102'갑'은 1944년 여름에 테스트가 시작되었으나 배기터빈의 불안정으로 애를 먹고 있었다.
이렇게 고고도전투기의 개발이 늦어지고 있는 가운데 B-29의 일본본토공습이 시작되어 고고도전투기를 긴급 재정비해야 하였다. 따라서 , 일육군은 1944년 11월 ki-102'갑'의 긴급생산을 명령하였다, 거기에 더해 시제작중인 ki-100에 배기터빈과급기를 장착한 ha112 II-ru엔진을 탑재하여 고고도성능을 향상시키는 계획, ki-100 II의 이름으로 카와사끼에 시제작을 명령하였다. 4월에는 설계를 마치고 5월에 1호기를 완성시켰다.
배기터빈의 탑재위치는 동체측면도 고려되었으나 카와사끼는 좌우의 랜딩기어의 수납공간의 중간에 위치한 동체중부하면에 탑재하는 방식을 채택하였다. 수분사냉각식으로 중간냉각기는 설치되지 않았다. 공기흡입구는 동체중심에서 우측에 치우치도록 옮겨졌다. 단배기관은 폐지시키고 배기관 후방에 설치되었던 전부동체측면의 움푹들어간 부분을 없애 더욱 매끄러운 형태로 바뀌었다. 또 윤활유탱크가 동체후부에 옮겨져 탄환케이스의 장착장치도 개선되었다. 이러한 개조의 결과 I형과 비교하여 총중량은 175kg 익면하중은 8.7kg/m2 증가되었으나 ki-61 II보다는 총중량 155kg 익면하중은 7.8kg/m2 감소되었다. 당시의 배기터빈과급장치 부착기로써는 최경량이었다.
[ 출격대기중인 Ki-100의 사진 ]
성능은, 중고도에서 I형에는 미치지 못하였으나 고공에서의 베기터빈과급기가 성능을 발휘 최대속도는 6,000m 부근까지는 I형보다 7~10km/h 뒤졌으나 8,000m 에서는 15km/h, 10,000m에서는 30km/h 앞섰다. 상승시간도 5,000m까지 40초 늦었었으나 8,000m 까지는 거의 동등,10,000m까지에서는 2분이나 단축하였다. 항속시간은 30분 짧아졌으나 급강하제한속도는 850km/h까지로써 변함없었다. 이렇한 결과로 곧바로 5식전투기2형으로써 생산되어 1945년 9월부터 완성기가 출하될 예정이었으나 완성된 것은 3기의 시제작기에 불과하였다.
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5식전투기 II형 (ki-100 II) 제원 엔진 : ha 112 II-ru 엔진형식 : 공랭복렬성형 14기통 배기터빈과급기식 최대출력: 1,500HP 최고속도: 590km/h/10,000m 항속거리: 1,800km 프로펠러 : I과 동일 전장,전고,전폭: I과 동일 총중량 : 3,670kg 무장: 20mm x 4 , 250kg폭탄 x 2 |
