◇ Junkers  Ju-87 Stuka ◇

This document was updated at 2000. 11. 30

2차대전의 독일군에 관한 다큐멘터리를 보게되면 항상 제일먼저 화면을 장식하는 것이 바로 급강하 폭격기 슈투카가 날카로운 싸이렌을 울리면서 강하하여 폭탄을 떨어뜨리는 장면이다. 터프한 인상을 가진 하늘의 사냥꾼, 마치 먹이를 노리고 달려드는 한 마리 독수리와 같은 존재, 독일 전격전을 상징하는 영원한 하늘의 포대.. 이것이 바로 독일공군을 상징하는 기체중 하나인 슈투카를 일컫는 말이다. 독일 전차부대의 든든한 하늘의 동반자 슈투카에 대해서 알아보자.

* 신화의 탄생 *

아마도 독일군의 전격전이 성공적으로 수행되었던데에 가장 큰 기여를 한 무기를 꼽으라고 한다면 융커스 Ju 87 슈투카는 둘째가라면 서러울지도 모르는 존재이다. 이 기체의 정식 명칭은 Sturzkampfflugzeug로서 이는 독일어로 '급강하 폭격기'라는 뜻이다. 하지만 약칭으로 불리던 Stuka가 이 공포의 신무기를 상징하는 단어가 되어 버렸다.

이 슈투카는 1차대전에서 독일공군 2위의 에이스출신으로 독일공군의 조달책임자가 되어있던 에른스트 우데트에 의해서 생산이 추진되어 독일이 2차대전을 시작할 무렵 전차부대가 진격하는 곳이라면 어디든지 날아갈 준비가 되어있었다. 에른스트 우데트는 미국을 방문했을 때 커티스사의 헬다이버 급강하 폭격기의 시범을 보고나서 급강하 폭격기가 가진 가능성을 한눈에 알아보고는 1대를 구입하여 독일로 돌아와 융커스사의 설계진에게 이를 분석하여 더욱 우수한 급강하 폭격기를 제작할 것을 지시했다. 1935년 최초로 비행한 시제기가 테스트에서 기대이상의 우수한 성능을 선보여 곧장 주력 급강하 폭격기로 선정되었고 1937년 최초 양산형 Ju 87A-1형이 생산되었다. 이후 강착장치를 새로 디자인하고 몇군데의 개수를 한 본격적인 양산형인 Ju 87B-1형이 1938년말부터 독일 공군을 위해서 대량 생산되었다.

1939년 스페인에 주둔하고있던 콘돌군단 소속의 Ju 87B-1형이다. 기체의 위장도색은 독일 공군의 표준 도색이지만 국적 마크가 스페인 국민당군의 것을 하고 있다. 수직 꼬리날개와 주익아래의 X자 마크에 주목!

슈투카의 존재는 스페인 내전에서 완전히 새로운 개념의 항공기로서 증명되었는데, 시범적으로 참가한 Ju 87B형이 실전에서도 우수한 성능을 보여주어 독일 공군내에 급강하 폭격기부대가 별도로 창설되는 계기가 되었다. 폭탄 탑재량이 최대 900kg에 달했으며 이 폭탄을 급강하로 정확하게 투하한다는 것은 매우 큰 전술적인 가치가 있었다. 정확한 폭탄 1발이 대강 뿌려지는 100발의 폭탄보다 효과가 훨씬 좋았던 것이 여러차례의 실전경험에서 증명된 것이다.

[ 비행장에서 출격 준비중인 슈투카, 슈투카의 특기는 자로 잰 듯한 정확한 폭격 능력이었다. 이 능력으로 인해서 많은 폭탄을 대량으로 뿌리는 기존의 수평 폭격기들보다 더욱 치명적인 타격을 적에게 가할 수 있었다. ]

슈투카는 외형상으로 볼때 특이한 형태의 역갈매기형 주익과 독수리의 발톱을 연상시키는 강인한 모습의 고정식 강착장치가 특징적이었으며 급강하시에 적에게 공황을 유발하도록 날카로운 금속성의 소리를 내는 싸이렌이 장착되어 있었다. (이 싸이렌 소리 때문에 공습을 당하는 쪽에서는 슈투카를 '째지는 소리의 독수리'라고 불렀다고 한다.)

슈투카의 조종석 좌측에는 강하 각도를 조종사가 쉽게 확인할 수 있는 표시선이 있었고 급강하시에 강한 압력으로 인해서 조종사가 의식을 잃기전에 비행기를 회복시켜주는 자동조종장치도 설치되어 있었다. 이런 여러 가지 장치들로 인해서 슈투카는 정교함이 요구되는 급강하 폭격을 매우 효율적으로 수행할 수 있었다.

Junkers  Ju 87B-2

분 류

2인승 급강하 폭격기

동 력

융커스 유모 211DA 엔진 (1200마력)

최고 속도

시속 400km

항속 거리

610km

무 장

주익 - MG 17 7.92 mm 기관총 2정

후방석 - MG 81 7.92 mm 기관총 2정

폭탄 - 동체 하면 : 1100파운드 폭탄 1발 & 주익 : 100파운드 폭탄 4발

슈투카는 급강하시에 거의 90도에 가까운 수직 강하를 할 수가 있었는데 대부분의 조종사들은 80도 정도의 강하를 즐겨 사용했다고 한다. 급강하시에 속도를 줄여주는 브레이크가 장착되어 있었고 더구나 기체의 외부에 장착된 폭탄들과 큼직한 강착장치의 공기저항으로 인해서 강하속도가 감소되어 평균 시속 240km정도의 느린 속도로 강하하게 된다. 대개 급강하는 고도 7000피트 정도의 상공에서 시작되는데 이 고도보다 낮게되면 급강하에서 회복하는 타이밍을 놓칠 수 있기 때문이다. 급강하에 들어간후 폭탄은 3000피트정도에서 투하된다. 이것은 슈투카가 자세를 회복하는데는 1000-1500피트 정도가 더 필요하므로 더 낮은 고도에서 투하하면 자세회복도 어렵고, 자기가 투하한 폭탄의 폭풍에 말려들 위험도 있기 때문이다.

[ 급강하하면서 정확하게 폭탄을 날리는 슈투카, 이순간은 지상의 적에게는 진저리 쳐지는 절망적인 순간이었다. ]

폴란드 침공시에 독일공군은 5개의 급강하 폭격기 부대를 가지고 있었으며 모두 슈투카를 장비하고 있었다. 이 급강하 폭격기는 폴란드 침공때부터 그 가공할 능력을 본격적으로 선보였다. 독일 전투기들이 하늘을 완벽하게 장악한 상태에서 적 전투기의 저항다운 저항을 거의 만나지 않았던 슈투카들은 폴란드 하늘을 자기 안방처럼 날아다녔다. 특히 주요 목표인 교량, 통신 시설, 적 전차 부대, 밀집된 보병진지, 토치카 등의 어려운 목표에 대해서 슈투카의 정확한 폭격능력은 그 가공할 위력을 입증했던 것이다. 특히 목표를 정한후 편대를 벗어나 급강하에 돌입한 스투카가 울리는 싸이렌 소리가 지상의 병사들에게 울려퍼지면 병사들은 지금 자신이 표적이 되고 있다고 믿어 버렸고 결국 순식간에 전의를 잃고 공황상태에 빠졌다.

1941년 노르웨이 전선에 투입되었던 장거리형인 Ju 87R형이다. 본 기체는 주익아래에 장착된 2개의 66갤런들이 보조연료 탱크가 특징이다. 이형의 최대 무장은 550파운드 폭탄 1발이며 노르웨이에서 영국 해군을 몰아내는데 혁혁한 전공을 세웠다.

1940년의 노르웨이 작전에서는 장거리 작전을 수행하기 위해서 외부 연료탱크를 장비한 Ju 87R형도 사용되었다. 이 노르웨이 침공작전에서 슈투카는 또 하나의 엄청난 잠재력을 가지고 있음을 증명했다. 그것은 함선에 대한 공격력이었다. 기존 수평 폭격기들이 폭탄을 피하기 위해서 지그재그로 운항하는 함선을 명중시키는 것은 매우 어려운 일이었고 효과적이지 못했다. 하지만 슈투카는 급강하 폭격이라는 새로운 방식으로 해상 목표에까지 탁월한 타격력을 보여주었던 것이다. 해상에서 독일 해군을 묵사발 냈던 영국 해군의 함정들이 슈투카에게 쫒기면서 노르웨이에서 퇴각하는 장면은 스투카의 진면목을 보여주는 것이었다. 이후 벨기에, 네덜란드, 프랑스를 석권할 때까지 독일 공군의 파상 공세에는 하늘에서 든든한 화력 지원을 해주는 슈투카가 따라다녔다.

* 슈투카의 시련 *

하지만 슈투카의 영광속에는 이때까지 밝혀지지 않았던 치명적인 약점이 도사리고 있었다. 그것은 고성능의 적 전투기를 만나게 될 경우 제대로된 공중 엄호가 없으면 속수 무책이라는 것이었다. 이것이 현실로서 나타난 것은 영국 본토 항공전 (Battle of Britain)으로서 초기 단계였던 '독수리의 날 (8월 13일)'이후 6일간의 본격적인 영국 본토 공습작전에서 의기양양하게 출동했던 슈투카는 영국의 허리케인과 스핏화이어에게 무려 40기나 격추되었다. 독일 공군이 가장 신뢰했던 슈투카가 매우 심한 피해를 입은 것은 충격적인 결과였으며, 독일 공군의 자체분석 결과 영국 상공과 같이 적 전투기들이 왕성한 활동을 하는 전장에서의 생존능력이 매우 낮음이 인정되어 결국 8월 19일 이후에는 영국 본토 항공전에서 모두 물러나는 치욕스런 조치를 당한 것이다.

1940년 영국 본토 항공전 (Battle of Britain)에 참가중인 Ju 87B-2형이다. B-1에 비해서 더 강력한 유모 211DA엔진이 장착되었으며 프로펠러도 피치 조절이 가능한 신형으로 개선되었다. 하지만 성능의 차이는 거의 없었다고 한다. 본 기체의 소속부대는 임멜만 항공단의 칭호를 부여받았던 Stukageschwader 2이다. 영국 본토 항공전에서 슈투카는 전혀 기대에 부응하지 못했다.

영국 본토 항공전에서 드러난 슈투카의 문제점은 단순했다. 단지 그동안은 제대로된 적 전투기들의 저항을 만나지 못해서 이런 단점이 드러나지 않았던 것 뿐이었다. 우선 슈투카는 속도가 느려서 영국 전투기들에게 따라잡히기 쉬웠다. 전격전때처럼 Bf 109E가 완전하게 제공권을 장악하고 적의 전투기를 몰아낼 때는 안심이었지만, 영국상공에서처럼 양측이 거의 대등한 상태로 싸울 때는 이야기가 달랐던 것이다.

[ 영국 상공으로 출격하기 전에 폭탄을 장착중인 Ju 87b, 그러나 이런 자신만만한 사진과는 달리 슈투카는 영국의 하늘에서 최대의 시련을 맞게되었다. ]

슈투카에게 있어서 가장 문제가 되는 시점은 급강하 공격을 시작하면서부터 급강하에서 회복할 때까지였다. 편대를 벗어나 목표를 향해 급강하 하는 슈투카에게는 Bf 109E가 제대로 엄호를 해줄 수 없었던 것이다. 공기저항이 큰 큼직한 폭탄을 달고 급강하용 브레이크를 사용하는 슈투카의 고작 시속 240km 정도밖에 안되는 느린 급강하를 제대로 따라줄 수가 없었다. 결국 정확한 폭탄 조준을 위한 느린 급강하 속도가 영국 전투기들에게 절호의 공격 기회를 제공하는 것이나 다름없었다. 그러므로 편대를 벗어나 급강하에 들어간 스투카는 영국 조종사들의 표현에 의하면 꽃이 꿀벌을 끌어들이듯이 영국 전투기들을 끌어들였다. 허리케인이나 스핏화이어의 조종사들에게는 이런 슈투카야말로 '독안에 든 쥐'로 밖에는 보이지 않았고, 영국조종사들은 이 순간을 '슈투카 파티'라고 불렀다고한다.

특히 슈투카의 방어무장이 후방석에서 정후방쪽을 방어하는 7.92mm 기관총 2정밖에는 없었으므로 측면에서 기관총을 난사하면서 공격해들어오는 영국 전투기들에게는 속수 무책이었다.  게다가 슈투카는 영국 전투기들을 따돌릴 만한 속도도 없었고 기동성도 부족했으며, 조종사 보호를 위한 장갑판도 거의 설치되어 있지 않았다. 이로 인해서 금새 영국 전투기들의 조준 사격을 받았고 조금만 명중탄을 맞으면 조종사나 기체가 치명상을 입고 금새 연기를 뿜으면서 지상으로 떨어져갔던 것이다.

* 다시 시작된 신화 *

[ 지상의 소련군을 향해서 돌진중인 슈투카들, 하얀색의 동기 위장도색을 볼 수 있는 사진이다. ]

하지만 이런 쓰라린 경험을 한 슈투카가 다시 위력을 발휘하는 계기가 되었던 것은 영국 본토 항공전이 끝난후 벌어진 독소전의 현장, 동부 전선이었다. 소련군의 전투기들이 독일 공군기들에게 완전히 압도되어 제공권을 독일 공군이 장악하게되면서 또다시 슈투카가 자기 세상을 만난 것이었다. 슈투카는 가뭄끝에 폭우를 만난 물고기처럼 그동안의 울분을 쏟아내듯이 소련 지상군을 격파했다. 다시 한번 공포의 싸이렌 소리가 전장에 울려퍼지고 있었다. 롬멜이 지휘하는 북아프리카 군단에게도 슈투카는 꼭 필요한 존재였다. 동토의 동부전선과 폭염의 북아프리카라는 서부 유럽과는 전혀 다른 험악한 환경의 전장에서도 슈투카는 묵묵히 임무를 수행했다.

1942년 북아프리카에서 활동중인 Ju 87B-2형이다. 전형적인 사막도색을 하고 있으며 기체하면에는 하늘색으로 도색되어 있다. 슈투카의 도색을 자세히보면 본 기체처럼 동체의 철십자 표지 왼쪽위에 구급약 상자가 있음을 알리는 마킹이 있는 경우가 많다.

1941년 말에는 더욱 강력해진 1500마력의 신형 유모 211P 엔진을 장비한 Ju 87D가 새로 등장했다. 이 신형 슈투카는 새로운 디자인으로 외형상의 변화도 있었지만 무엇보다 강력한 엔진 덕분에 더욱 많은 폭장능력을 가지게 된 것이 특징이며 동부 전선과 북아프리카 전선에서 슈투카 전성시대를 계속 이어가면서 활약했다.

[ 슈투카의 전성기를 계속 이어가면서 등장한 신예 Ju 87D, 늘씬해진 기수의 모습이 특징적이다. ]

하지만 동부전선의 전세가 심상치 않게 돌아가고 성능이 우수한 소련전차들이 대거 등장하면서 전차킬러 슈투카의 명성에도 금이가기 시작했다. 독일 지상부대의 주요한 위협으로 떠오른 소련의 신형전차들은 기존의 전차들과는 차원이 다른 장갑과 빠른 속도를 가지고 있어서 폭탄이 전차에 직격하지 않는한 파괴할 수 없었기 때문이었다. 아무리 급강하 폭격을 하더라도 빠른 속도로 질주하는 전차에게 폭탄을 명중시키는 것은 매우 어려운 일이었다. 바로 옆에서 폭탄이 폭발해도 장갑이 두꺼운 T-34나 KV-1과 같은 소련 전차들은 끄떡도 하지 않았던 것이다. 이런 상황이 되면서 전차를 잡기위해서 슈투카는 또다시 변신을 하게 되었고 새로운 전차 사냥꾼으로 변신한 신형 슈투카가 1943년 동부전선에 모습을 나타냈다.

1942년  Stukageschwader 3 소속으로 동부전선에서 활동중이던 Ju 87D-1형이다. 유선형으로 날씬해진 엔진 카울링과 달라진 캐노피가 감별 포인트! 로서 이 형은 강력해진 엔진으로 더욱 무장 탑재능력이 강화되었다.

이것이 슈투카의 개량형중에서 가장 특이하면서 유명한 Ju 87G 형이다. 이 G형은 오로지 소련의 전차를 잡기위해서 탄생한 기체였다. 가장 주요한 변화는 주익에 대공포로 사용되던 Flak 18이라는 37mm 기관포를 장비하도록 설계된 것이었다. 이 기관포는 포탄이 초속 654m로 발사되며 전차의 상면에 명중하면 단 한발로도 치명적인 타격을 가할 수 있었다. 하늘에서 전차에게 폭탄을 명중시키는 것보다 기관포를 사용해서 정확하게 저격한다는 개념이었던 것이다. 각 기관포는 12발의 37mm 기관포탄이 장전되어 있었고 폭장을 하게되면 떼어낼 수도 있었다. 이 37mm 기관포는 한마디로 대단한 무장이라고 할 수 있는데 전격전 당시 독일 전차부대의 주력이었던 독일 3호전차의 주포가 37mm였다는 점을 상기한다면 이를 2문이나 장착한 이 기체가 얼마나 화력이 강력한지를 간접적으로 알 수 있을 것이다. 따라서 주익은 이 기관포의 반동에 견딜 수 있도록 강화되었으며 전체적인 기체 밸런스도 재조정되었다.

1943년 10월 동부전선에서 활동중인 Ju 87G-1형이다. 전차를 저격하기 위해서 주익아래 장비된 장포신의 37mm 기관포가 특징인 기체이다. 카노넨 포겔이라는 별명이 붙여진 이유를 한눈에 알 수 있다.

이 새로운 슈투카가 전선에 도착하자 주익에 매달린 장포신의 커다란 기관포로 인한 모습 때문에 조종사들로부터 '대포를 가진 새'라는 뜻의 독일어인 '카노넨 포겔 (영어로는 Cannon bird)'이라는 별명이 붙여졌다. 실전에 투입되면서 카노넨 포겔은 전차에 대해서 매우 효과적인 공격능력을 가지고 있음을 증명했다. 당시 독일 지상군에게 공포의 존재였던 소련의 T-34를 비롯한 소련의 신형 전차같은 경우에도 전차 상면의 장갑은 취약했으며, 따라서 하늘에서 공격해오는 슈투카의 37mm 기관포탄이 한발만 명중해도 치명적인 손상을 입게 된다. 특히 가장 장갑이 얇은 엔진실에 명중하면 전차는 그것으로 끝장이었다.

[ 대포를 달고 이륙준비중인 전차킬러 Ju 87G 카노넨 포겔, 주익 아래에 장비된 2문의 37mm 포가 강한 인상을 준다. ]

하지만 무거운 기관포의 탑재로 중량이 늘어나면서 비행시의 불안정성이 증가하게 되었고 37mm 기관포의 강한 반동으로 인한 기체의 진동으로 경험이 적은 파일럿에게는 매우 조종하기 힘든 기체였다고 한다. 하지만 경험이 많았던 슈투카 조종사들에게는 카노넨 포겔은 천사의 날개나 마찬가지였다. 많은 조종사들이 이 신형 스투카를 몰고 동부전선에서 소련 전차 사냥에 나섰으며 역시 독일 전차를 상대로 많은 전과를 올리던 소련의 IL-2 슈트로모비크 대지공격기와 함께 양측 전차병들에게 서로 공포의 존재로 자리 매김했다.

이 슈투카를 조종했던 가장 유명한 조종사는 전독일군중에서 '군인중의 군인'이라고 불리는 슈투카의 명인 한스 울리히 루델이 유명한데 그는 슈투카를 조종하여 대전 전기간동안 전장을 누비면서 소련 전차 519대를 파괴하는 전설적인 기록을 남겼다.

슈투카는 2차대전 독일군을 상징하는 기체로서 전 유럽을 공포에 떨게했던 영광스런 시절부터 독일의 패망까지 독일군 병사들과 모든 것을 함께했던 기체였다. 아마도 항공전의 역사속에 슈투카만큼의 유명세와 강한 인상을 남긴 기체는 없을 것이다.