HISTORY OF AIRWAR IN WW I

I. The Beginning of the Great War

1. 최초의 공중전을 알리는 전주곡

여러분들 중에서 누구도 비행기가 전쟁에서 정찰의 목적에 효과적으로 쓰이리라고 생각하는 어리석음을 범하지 않길 바란다.

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□RED BARON - History of Airwarfare in World War I                                       -□

-프랑스에서 온 영국원정군 사령관인 더글라스 헤이그(Douglass Haig)장군

제 1차 세계대전의 에이스 조종사들은 용감한 전통을 이어받은 사람들이다.  중세 시대에 창을 들고 유럽을 방랑하던 기사들처럼, 제 1차세계대전에서 조종사들은 개개인을 상대로 고독한 전투를 벌였다.  옛날 기사들의 전신을 회상하며, 거대하고 다루기 힘든 비행기 위에 올라 옛날 기사들이 가졌던 정신으로 왕과 황제들의 명예를 위해 싸움으로써 그들에게 충성을 다했다.

영국과 프러시아가 프랑스 황제인 나폴레옹을 워털루(Wateroo)에서 물리친 1815년 이래로 1914년까지 유럽에는 별다른 다툼이 없었다.  그 세월동안 자기 나라의 우월성을 외치며 군사적 능력을 시험하려는 어떠한 시도도 없었던 것이다.  그러나 차츰 국수주의적 조짐이 나타나고, 여러 왕실국가 사이의 오래된 적개심이 다시 불타오르기 시작했다.

불행하게도 유럽에서 시작된 제 2차 산업혁명으로 인한 기술의 발전은 전쟁의 본질마저도 바꾸어 놓았다.  기관총과 장거리 대포, 철조망의 발명으로 기마병은 그리스 시대의 보병만큼이나, 총검 로마시대의 단검만큼이나 쓸모 없게 되어 버렸다.  새로 개발된 무기들은 소규모의 공격에도 엄청난 살상을 입힐 정도로 파괴력을 가진 것이었다.

전쟁이 발발하기 전부터 일찍이 현대사에서는 찾아볼 수 없었던 군비 경쟁이 여러 주요 국가에서 시작되었다.  이제 전쟁에서의 승리는 단지 전투에서의 무용과 사기가 아닌 그들 나라가 생산할 수 있는 군수 물자와 전함의 수에 의해서 결정되게 되었다.

마침내 한 암살자의 총알 몇 발로 전 유럽을 전화 속으로 몰고 갈 제 1차 세계대전이 불이 붙었다.

독일의 남쪽에 있는 동맹국인 오스트리아 - 헝가리 연합(Austria-Hungary)과 발칸반도의 소국인 세르비아(Serbia)가 장기간의 전쟁에 돌입하려하는 시점에 있었다.  1914년 6월 28일 세르비아의 한 민족주의자가 오스트리아 - 헝가리 연합의 왕위 계승자인 프란츠 페르디난디(Franz Ferdinand) 대공을 암살하였다.  이 사건에 대해 오스트리아는 암살의 배후세력으로 세르비아를 단정하고, 비난을 퍼부었다.  그 해 7월말에 오스트리아는 세르비아에게 무리한 사과와 양보의 최후 통첩을 보냈다.  이에 세르비아는 그들의 요구를 대부분 들어주겠다고 했지만, 오스트리아는 세르비아를 침략하는 전쟁의 길을 택했다.

오래 전부터 발칸반도의 슬라브 국가들의 맹주였던 러시아는 오스트리아가 침공하자 오스트리아와의 전쟁에 돌입했으며, 오스트리아의 동맹국인 독일도 러시아와 프랑스에 대항해 군사를 동원하기 시작했다.  1914년 8월 4일에는 독일이 중립국인 벨기에를 침략하자, 영국이 독일에 대항하여 전쟁에 뛰어들었다.  이렇게 해서 제 1차 세계대전이 시작된 것이다.

전선이 형성되고, 수 많은 젊은이들이 군중의 환호 속에 군가를 부르며, 전장으로 투입되었다.  그러나 돌아오는 이는 드물었다.

19세기가 끝나기 몇 해 전 독일의 참모총장인 폰 슐레이펜(Von Schleiffen)은 프랑스와 러시아를 동시에 공격하기 위해서 교활한 작전을 세웠다.  양쪽으로 전선을 형성해서는 오래 버틸 수가 없다는 것을 인식한 슐레이펜은 프랑스를 기습 공격하는 것이 가장 확실한 전략이라고 결정했다.  그는 독일군의 뛰어난 기동력을 이용해 벨기에를 통과해서 프랑스군의 동부 방어선을 측면 공격하여 단숨에 파리근교까지 밀고 들어가는 전략을 세웠다.

그는 일단 프랑스군을 무력화시킨 후에, 형편없는 전력의 러시아를 공격해서 쉽게 승리할 수 있을 것이라고 확신하였다.

1914년 독일은 폰 슐레이펜의 계획을 실행에 옮겨, 백만이 넘는 병력으로 벨기에를 초토화시키고, 영국과 프랑스에 큰 충격을 주었다.  남동부 전선에서는 붉은 색과 푸른색의 화려한 군복을 입은 프랑스군이 수 백 대의 기관총으로 무장한 군대와 맞서서 형편없는 총검을 가지고 싸우고 있었다.  프롱디에(Frontiers) 전투로 알려진 9일 동안의 역공작전에 30만명 이상의 프랑스군이 희생되었다.  이제 영국군도 프아스 북부에 병력을 투입하였다.  8월이 되자, 영국군이 투입한 병력마저도 몽(Mons) 전투와 르 카토(Le Cateau) 전투에서 전멸하였다.

8월이 다 지나갈 무렵, 전 세계는 영국 - 프랑스 연합군의 몰락을 지켜보며 공포에 떨었고, 독일군의 선봉 부대들이 프랑스 파리의 외곽지역까지 도달했다.  독일의 승리가 바로 눈앞에 와 있는 듯 했다.

그러나 독일은 실수를 범하기 시작했다.  대부분의 병력을 지휘하는 폰 클럭 장군이, 미리 예정된 서쪽으로 침투하려던 진로를 수정하여 파리의 동쪽으로 공격하라고 명령을 내렸다.  그 결과로, 그의 병력오른쪽이 적의 공격에 노출되었다.  불운하게도 가까이 있었던 부대와의 연락이 끊어지고, 고립되게 되었다.  그러자 연합군의 정찰기가 이 허점을 발견하고 영국군과 프랑스군을 투입하여, 폰 클럭 부대의 측면을 공격하였다.  독일군의 행진은 만(Marne) 강에서 멈추게 되었고, 이후 후퇴할 수밖에 없었다.  전 유럽을 지배할 수 있었던 독일의 절호의 기회가 폰 슐레이만의 계획과 함께 실패로 돌아갔다.

만의 기적(Miracle of the Marne)이 일어난 이후, 양 측 군대는 서로의 서쪽 진형을 측면 공격하려고 시도했지만, 북해(The North Sea)연안에서 모든 작전이 무산되고, 독일군과 연합군은 프랑스 해안에서 벨기에를 거쳐 스위스의 국경선에 이르는 장장 600마일의 전선 위에서 참호를 파고 대치하게 되었다.

그 후, 삼 년 동안 전선은 정체상태를 유지하였다.  병사들은 무릎까지 오는 진흙더미속에서 지쳐버렸고, 최전방의 참호에서는 질병이 끊이지 않았다.  장군들은 기관총과 대포로 가득차 있는 전장 속으로 진격하라는 일관성 없는 명령들을 남발하였다.  이제 사람이 살지 않는 땅 위에는 병사들의 시체가 가득 쌓였고, □크리스마스 전까지 집으로 보내주겠다.□ 는 약속은 지켜지지 않았다.  버든(Verdun)이나 솜므(Somme), 이프르(Ypres)등의 전선은 살육과 피비린내의 상징이 되어 버렸다.

지상 전투에서의 공포와 환멸을 느낀 사람들은 비행기로 눈을 돌리기 시작했다.  제 1차 세계대전은 최초로 비행기가 대량으로 사용된 전쟁이었다.  느리고 볼품없는 아주 조종하기 쉬운 비행기가 유럽전선에 있는 부대들의 보병역할을 했다.  무장도 안되었고, 속도도 느린 타우배(Taubes), 블레리오트(Bleriots), 파르망(Farmans) 같은 비행기들이 하늘을 가로지르며, 적군의 부대배치나 이동등을 정탐했다.  전선의 최전방에서는 기마병을 대신하여 □군대의 눈□ 역할을 하였다.  그러한 일들이 비행기들이 수행하던 임무의 전부였다.  당시의 장군들이 비행기의 중요한 역할을 깨닫게 되기까지는 좀 더 시간이 필요했다.  연합군 사령관이었던 포츠(Foch)원수는 이렇게 말했다.  □비행기는 스포츠에는 매우 좋은 것이나, 전쟁에는 쓸모 없다.□  그러나 곧 이러한 생각을 바꾸게 되었다.

2. 기구와 제펄린 비행선들

런던 사람들이 극도로 공포에 질렸던 것은 달이 훤하게 밝았던 어느 날 밤, 독일의 제펄린 비행선들이 무시무시한 모습을 드러내고, 폭탄을 떨어뜨리기 시작했다.  이들의 습격은 영국 전투(Battle of Britain)와 런던 기습(London Blita)을 예고하는 것이었고, 전략적 폭격의 시초였다.  제펄린 비행선이 폭격을 시작하기 전까지, 도시와 시민들은 전쟁으로부터 분리되어 있었다.  그러나 전쟁의 고도화로 후방도 전선 못지 않게 중요시되었다.  이 제펄린 비행선은 독일군의 연합군 후방에 있는 군수 물자의 생산 시설을 파괴시키거나 적어도, 혼란시키려는 목적으로 사용되었다.

제펄린중의 어떤 것은 400피트를 넘는 것이 있을 정도로 크고 견고한 비행선이다.  불이 붙기 쉬운 수소로 가득차 있기 때문에, 이 거대한 비행선은 의외로 공격받기 쉬운 약점이 있었다.  컴컴한 하늘에서 불이 붙은 채 추락하는 비행선은 몇 마일 밖에서도 보일 정도로 장관이었다.

전쟁이 진전되면서, 제펄린 비행선은 40여 차례 영국 본토를 공격하면서 200톤에 달하는 폭탄을 쏟아 부었다.  물론 이 폭탄의 양은 영국이 제 2차 세계대전 때 도시를 공격하면서 사용한 숫자에 비하면 아주 작은 양이었다.  그러나 폭탄의 양만으로는 이 새로운 무기가 영국인들에게 가져다 준 공포와 전율을 이루 다 표현할 수 없다.

1900년대 초반에는 대부분의 사람들이 비행기라는 것을 보지 못했기 때문에, 머리 위에서 폭탄을 떨어뜨리는 기괴한 모습의 비행기를 보았을 때의 공포감이라는 것은 후세의 사람들은 상상조차 할 수 없는 것이었다.  공습이 끝나면, 뜻밖에 군수 공장들이 파괴되어 있었다.  비록 공습이 전쟁에 큰 효과를 미치치는 못했지만, 영국 정부는 이 사실을 중대하게 평가해서 본토 방어를 위해 100여대가 넘는 비행기를 영국 주변에 배치하였다.  그 비행기들 대부분은 서부 전선에서 빼내온 것이었다.  연합군 조종사에 의해 처음으로 격추된 제펄린 비행선은 LZ-37이었다.  영국 해군 비행사인 레기 원포드(Reffie Warneford)가 독일의 비행선을 벨기에 해안에서 격추시킨 것이다.  무기라고는 6발의 20파운드 짜리 폭탄밖에 없었기 때문에, 그는 제펄린 비행선 위까지 상승하여 폭탄을 떨어뜨려 비행선을 격추시키려고 했다.  그러나 불행히도 제펄린 비행선의 상승이 떠 빨라서, 그는 비행선 위의 공격 지점을 잡을 수가 없었다.  그 때, 비행선의 지휘관이 실수를 범했다.  겐트(Ghent) 근처의 기지 부근까지 와서, 그는 제펄린 비행선을 하강시켜 따라오는 윈포드를 대공 사격권에 들어오게 하려고 했다.  기회를 잡은 영국군 비행사는 급히 상승해서 비행선의 바로 위에서 폭탄을 떨어뜨렸다.  여섯 발의 폭탄을 맞고 LZ-37은 폭발하여 불길에 휩싸였다.  우연히도 수녀원 지붕을 뚫고 침대 위로 떨어진 단 한명의 병사만이 살아남았다.  이러한 전과를 인정받아 윈포드는 빅토리아 십자가 훈장을 수여 받았지만, 그는 승리를 즐길 틈도 없었다.  그 뒤 얼마 후, 그는 비행 중에 옥수수 밭에 추락하여 병원으로 후송되는 도중에 사망하였다.

점차적으로 제펄린 비행선의 위협은 계속해서 증강된 본토 방어군에 의해서 사라지게 되었다.  좋지 않은 날씨가 제펄린 비행선의 작전을 방해하여, 많은 공습을 효과 없게 만들기도 했다.

1917년 중반에는, 비행선이 영국 본토까지 비행하는 것은 자살 행위나 다름없었다.  마지막에는, 거대한 고타(Gotha)라는 기구가 비행선을 대신해서 독일의 전략 폭격기 임무를 수행하게 되었다.  밧줄로 연결된 정찰용 기구인 고타는 비행선처럼 거대하지는 않았지만, 큰 군사적 가치를 갖고 있었다.  전쟁기간 동안 그 기구는 적군의 포대 위치를 정찰하는데 큰 도움을 주었다.  적진 안으로 2마일에서 5마일 정도까지 들어가서, 전장 위를 1마일 정도까지 상승하여 떠다니곤 하였다.

비행선과 같이 기구들도 수소로 가득차 있었다.  영국군들은 □소세지□라 불렀고, 독일군들은 □용□이라고 부르던 이 기구들은 접근이 용이한 전투기들의 주된 목표물이었다.  그러나 많은 조종사들은 기구들이 지상의 대공포에 의해서 보호되고 있었기 때문에, 멀리서 지켜보고만 있었다.  이러한 이유로 대부분의 공군에서는 기구를 격파시키는 것을 비행기를 격추시키는 것과 같은 등급의 전과로 간주했다.  기구 밑에 매달린 바구니 속에서 적을 관찰하는 임무는 비록 영광스러운 일은 아니었지만, 그들의 임무는 전쟁에서 가장 위험한 임무중의 하나였다.  따라서 그들이 낙하산을 사용했던 최초의 비행사들이었다는 사실은 우연의 일치가 아니라고 할 수 있다.

II. Deadlock Below, Freedom Abobe

1. 하강은 죽음, 상승은 자유

□내가 그를 화염속으로 격추시킨 것은 정말 미안하게 생각한다.  그러나 전쟁이란 어차피 그런 것이고, 사람들은 과거에 그랬던 것처럼 고난을 겪을 것이다.□

-처음으로 독일군 조종사를 격추시키고 나서 레이노(Lanoe)중위가 한 말-

1915년의 서부 전선에서의 지상전은 거의 변화가 없었고, 오히려 공중에서 기술과 전략의 대결이 벌어졌다.  지상의 참호 속에서 지휘관들은 죽음의 확실한 전쟁지대로 끊임없이 병사들을 내보냈다.  공중에서는 연합군이 계속 그들의 우위를 유지하고 있었다.  독일 공군이 독자적으로 프로펠러 사이로 사격을 할 수 있는 장치를 개발하고 있는 동안, 연합군의 전향장치를 장착한 모렌 솔리에르(Morane Saulniers)는 제 1세대 2인승 비행기들과 다른, 독일의 형편없는 비행기들의 성능 면에서 단연 앞서고 있었다.  연합군 비행기들은 정규적으로 독일군의 후방을 비행했지만, 독일군의 산발적인 대공포 사격 외에는 두려울 것이 없었다.

전선에 거의 변화가 없자, 전락가들은 정적을 깨뜨릴 새로운 무기와 전술을 찾게 되었다.  1915년 4월 22일 전선의 북쪽 끝에 있는 이프르(Ypress) 평원에서의 2차 전투에서 독일군은 최초로 독가스를 사용하였다.  그들은 4마일 정도의 전선이 무방비 상태가 되었고, 7만명의 연합군 사상자를 냈다.  그러나 독일군은 이 가공할 신무기의 가치를 과소평가 하여 더 이상 이용하지 않았다.  다시 전쟁은 지지부진해졌다.

전쟁중인 어느 날, 영국군은 B.E. 2 퀵스(Quirks)기 4대로 구성된 편대에게 기지인 메르빌(Merville)에서 라 리(La Lys)강쯤으로 40마일 아래 지점에 있는 커트래이(Courtrai)의 철도를 폭파하라는 명령을 내렸다.  그 중 단 한 대인, W.B.R 로데스 무르하우스(Rhodes Moorouse)중위가 조종하는 비행기만이 목표에 도달하였다.

로데스 중위는 100파운드 짜리 폭탄을 정찰병이 있는 자리에 실어 놓았었다.  그는 폭탄을 철로 신호기 위에 떨어 뜨렸고, 잠시동안이었지만 독일군 보병의 수송을 지연시켰다.  그 후, 연료를 아끼기 위해 저공 비행을 하며 주위를 관찰하던 그는 독일군이 이프르 평원을 기습하기 위해 집합하고 있는 것을 목격하게 되었다.

독일군들은 로데스 무르하우스 중위에게 계속해서 총격을 가했고, 마침내 그의 왼쪽 손에 총알이 명중했다.  또 교회 종탑 위에서 쏘아대는 기관총 사격수의 총알이 넓적다리와 배를 맞아, 어쩔 수 없이 기수를 기지 쪽으로 돌려야만 했다.  가까운 아군 기지에 착륙하여 음급치료를 받은 그는 간신히 메르빌에 있는 기지까지 돌아가서 보고를 마친 후, 쓰러졌다.  그 다음날, 그는 사망했고, 빅토리아 십자(Victoria Cross)훈장을 받은 최초의 영국군 조종사가 되었다.

또 다른 빅토리아 십자 훈장을 받은 사람은 □공중전에서 승리한□ 최초의 조종사인 레이노 호커(Lanoe Hawker) 중위였다.  독일군을 격추시키기에 노력했던 호커는 처음 그에게 배정되었던 2인승 비행기에 타기를 무척 싫어하였다.  때때로 호커는 뒷자리에 탄 기관총 사격수의 머리 위로 직접 적기를 향해 권총을 쏘아대 그를 불안하게 하기도 했다.

1915년 6월, 호커는 브리스톨(Brostol)기를 배정 받게 되었다.  전쟁 전에는 경주용으로 쓰이던 이 1인승 복엽기는 수평 비행시 최대 시속 100마일까지 낼 수 있었고, 하강 시에는 날개의 손상없이 시속 120마일까지 낼 수 있었다.  그 당시 영국 공군은 전향 기어(Deflector Gear, 사격시 프로펠러의 손상을 방지하기 위한 장치)가 없었기 때문에, 호커는 그의 총보다 나은 무언가를 찾아야 했다.

호커와 정비공들은 프로펠러를 비껴 나갈 수 있게, 엔진 왼쪽 옆에 루이스(Lewis) 기관총이 아래를 향하도록 장착했다.  이것은 호코가 적기의 오른쪽과 위에서만 공격할 수 있다는 것을 의미했다.  7월 25일 호커는 약 1만 피트 상공에서 이프르 평원을 정찰하고 있었다.  땅거미가 질 즈음, 그는 2인승 독일군기 한 대를 발견하고, 명중시켜 추락하게 만들었다.  아무도 그들의 운명에 대해 확신할 수 없을 정도로 위험한 상황이었으나, 그들은 운 좋게도 땅위를 살짝 스치고 지나 안전하게 사라졌다.  약 20분 정도가 지난  후 호커는 또 다른 비행기를 명중시켰다.  어둠이 깔리면서, 호커는 석양을 등지고 독일군 비행기를 향해 연속적인 사격을 했다.  곧 적기는 추락해 버렸다.

연합군의 공중에서 우위는 1915년 3월에서 8월까지 계속되었다.  여름의 막바지에 이르러, 독일군은 평범하지만 무서운 비밀 무기를 가지고 있는 포커 아인데커(Fokker Eindecker)기를 사용하기 시작하였다.  그렇게 해서 □포커의 징벌(Fokker Scourge)□의 신화가 시작된 것이다.

2. 대공포를 만나다

□여러분은 기관총 부대 만큼이나 우스꽝스러운 대공포를 만나면 웃음을 참을 수 없을 것이다.  그것을 조심스럽게 피하면서 마음껏 웃어라.  그리고 차 마실 시간이 되면 기지로 귀환을 서둘러라.□

-익명의 영국인 조종사-

당시의 가장 인기 있었던 음악쇼에서, 여주인공이 그녀에게 구혼하는 남자에게 이런 말을 했다.  □아치볼드(대머리라는 뜻), 절대로 안되요 !□ 영국인들이 이 유머를 이용하여, 당시의 조종사들이 희고 검은 연기를 내뿜는 대공포 사이를 비행할 때 용기를 북돋우기 위해서 대공포에 그 남자의 이름을 붙였다.  그 후로 대공 무기들은 간단히 □아치(Archie)□라 불렀다.

주로 땅 위에 있는 적들에게 폭격을 하는 임무를 맡은 조종사들에게는 제 1차 세계대전에서 대공포가 그리 대단한 존재가 아니었다.  한 독일군 보고서에 따르면, 반 정도의 총알이 공중에서 터져버리고, 정작 목표물까지 도달하는 것은 20발중에 1발 정도였다.

최초의 대공포용 탄환은 일정한 거리를 날아간 후에 폭발하도록 휴즈가 조절되어 있었다.  사격수들은 접근하는 비행기의 고도를 측정한 후에, 탄환의 폭발시기를 조절하고 그 후에야 비행기의 비행 방향 앞쪽에 사격을 했다.  대공포는 주로 짝을 이룬 기구들을 방어하는 임무에 효과적이었다.  그들은 미리 기구의 고도를 알고 있었기 때문에 적기가 기구를 공격하기 위해 접근하기 전에 미리 탄환을 거리에 맞게 조절해 둘 수 있었다.

보병들은 지상으로 떨어지는 대공포의 파편이 적기보다 더 위험하다고 불평을 했다.  초기에는 대공포보다 지상에서 사격하는 소형 무기나, 기관총에 의해서 격추되는 비행기가 더 많았었다.

전투 중에 손상을 입은 비행기를 끌고 착륙을 시도하던 많은 조종사들이 지면을 낮게 날다가 지상 부대의 사격에 격추되었다.

영국군 조종사인 아서 골드 리(Arthur Gould Lee)는 1917년 11월 어느 날, 캄브레이(Cambrai) 전투에 참가했다가 대공포를 만났다.

그가 알바트로스(Albatros) D.V 기를 격추시키자마자 그의 엔진에서 요란한 소리가 들려왔다.  그의 엔진이 대공포의 총알에 맞아 멈추어 버린 것이었다.  그는 활강하여 가까스로 영국군 대공포 부대 근처에 착륙했다.  그곳에서 그는 공중전에 영향을 미치는 대공포의 두 가지 면을 알게 되었다.  □이제까지 내가 전혀 본 적이 없는 대공포의 무서움을 알게 되었다.  비행기는 대공포에 맞자 서서히 부서지기 시작했다.  그리고 엔진과 동체가 조각조각 지상으로 떨어져 나갔고, 마치 가을날 낙엽이 떨어지듯이 나는 아래로 떨어졌다.□

활발한 공격이 이루어질 때, 양쪽은 곡사포로 수 천 번의 폭격을 하기도 하였다.  이러한 광경을 공중에서 목격하는 조종사들에게는 전장에서도 곡선을 그리며 날아가는 포탄만 보일 뿐이었다.  곡사포 부대들도 대단히 위험한 존재였다.  종종, 불운한 B.E.2기들이나 아비어틱(Aviatik)기들은 쏟아지는 포격 속으로 비행하다 격추 당하곤 했다.  이러한 일들은 다른 전쟁의 조종사들은 경험할 수 없는 색다른 일이었을 것이다.

최초의 전투기 조종사

진정한 세계 최초의 전투기 조종사는 전쟁전 프랑스에서 가장 유명한 비행사의 한 사람이었던 롤란드 가로스(Roland Garros)였다.  대단히 독창적이었던 그는 그의 정비공과 함께 자신의 비행기인 모레인 솔니에르(Morane Saulnier) 기의 엔진 덥게 위에 프로펠러 사이로 발사가 가능하도록 호츠키스(Hotchkoss) 기관총을 장착했다.  사격 중에 프로펠러가 부러지는 것을 방지하기 위해 가로스는 프로펠러 뒤에 강철 쐐기를 댔다.  이러한 장치로 프로펠러 사이를 빠져나가는 총알이 프로펠러를 손상시킬 위험을 덜게 된 것이다.  가로스의 비행기는 가공할 만한 무기였다.  그는 단지 적기에 조준을 하고 방아쇠만 당기면 될 뿐이었다.  1915년 봄에 가로스는 자신의 새로운 비행기를 처음으로 시험해 보았다. 단지 18일 동안 5대의 독일군 2인승기가 격추되었다.  □그것은 끔찍하고, 비극적인 일이었다.□ 라고 그의 첫 번째 격추에 대해 그는 적어 놓았다.  이렇게 해서 독일군 조종사들은 프랑스의 단엽기를 두려워하게 되었다.

아마도 1915년 4월 9일은 게로스의 운이 다한 날이었을 것이다.  폭격 임무를 완수하고 나서, 지상으로부터의 공격에 의해 그의 엔진이 손상을 입고 고장이 나버렸다.  그는 독일군 영토에 추락해 버렸고, 미쳐 그의 비행기에 불을 지르기도 전에 독일군에 붙잡혔다.

전쟁 말기에 그는 포로 수용소에서 극적으로 탈출하여 다시 프랑스 공군으로 돌아왔다.  공중전의 개념을 확립시킨 그였으나, 그가 없는 사이 1917년에서 1918년까지의 상황은 불리한 위치에 있었다.  그는 단지 몇 번의 작전에 참가하고 나서 격추되어 죽었다.

3. ACE(수훈 조종사)

제 1차 세계대전의 조종사들 중에서 단지 4%만이 에이스라 불려질 수 있었고, 전쟁 중 격추된 비행기 수의 40%정도는 이 에이스들이 기록한 것이었다.  제 1차 세계대전에서 에이스가 될 사람은 따로 정해져 있었다.  1500여명 이상의 조종사들이 각기 5대 이상의 비행기나 기구들을 격추시켰으나, 그들 모두가 에이스는 아니었다.  독일군들은 열 대 이상을 격추시켜야 이러한 칭호를 얻을 수 있었다.  프랑스는 초기부터 이 말을 공식적으로 쓰지는 않았지만, 5대 이상을 격추시킨 조종사에게는 단지 뛰어난 조종사를 묘사하기 위해서 이 말을 사용했다.  그 후, 이 말은 5대 이상의 적기를 격추시킨 조종사들에게만 사용되었다.  프랑스의 에이스들은 때때로 금시계와 상금을 받았다.  그들은 국가적인 영웅으로 존경을 받게 되었다.  독일군과 영국군의 경우도 비슷했다.  전쟁중에는 많은 승리를 올리지 못하더라도 에이스들은 언제나 관심의 대상이었다.

참호속의 병사들은 소설처럼 과장된 에이스들의 영웅적인 무공담을 읽었으며 또, 후방의 시민들도 그들의 전기를 읽었다.  그들은 단지 군인이 아니라 참호의 진흙속에서가 아닌 공중에서 깨끗한 싸움을 벌인 기사와도 같은 모험가들이었다.

에이스들의 비행기 장식

제 1차 세계대전 중에 많은 에이스들은 자신들의 비행기를 개성적으로 꾸몄다.  독일군 조종사들의 비행기에 색깔을 칠하거나 문양을 그려 넣는 일이 많았다.  그래서 연합군 조종사들은 매우 이색적인 비행기들과 만나게 되었다.

영국군은 이러한 개인적인 행위를 용납하지 않았기에, 에이스들은 단지 연료통 옆에 새겨진 알파벳과 숫자에 의해서 구별될 뿐이었다.  물론 레이몬드 콜리쇼(Raymond Collishaw)의 검은색 비행기 같은 예외도 있었다.  프랑스 군은 영국군 보다 이 점에서 덜 엄격했는데 예를 들면, 찰스 넌게서(Chales Nungesser)는 자신의 비행기에 해골과 십자가모양의 뼈, 그리고 두 개의 촛불과 하얀 관을 그려넣은 검은 하트 모양의 그림을 새겨놓았다.

에이스들은 각기 다른 이유 때문에 자신들의 비행기를 개성적으로 꾸몄다.  만프레드 폰 리히토펜(Manfred von Richthofen)은 그의 알바트로스기와 포커(Fokker) Dr. I기를 진홍색으로 칠해서 동료들뿐만이 아니라 적들이 잘 알아볼 수 있도록 했다.  또, 에른스트 우데트(Ernst Udet)는 고향에 남겨두고 온 애인을 기념하고자 비행기 동체 옆에다 □LO !□라고 써 놓았었다.  어떤 조종사들은 아주 사치스럽게 꾸미기도 했는데, 웨르너 보스(Werner Voss)는 그의 화려하게 색칠된 알바트로스 D.III기에 피같이 붉은 색의 하트를 그려 넣었고, 헤르만 괴링(Hermann Goering)은 전체가 검은 색으로 칠해진 알바트로스기나, 아니면 온통 하얀 색으로 칠해진 포커 D.VII기만을 탔다.

이외에도 다른 유명한 에이스들로 초록색의 아인데커기를 몰던 막스 이멜만(Max Immelmann), 앞부분이 파랗게 칠해진 뉴포트(Nieuport)17기를 몰던 빌리 비숍(Billy Bishop)등이 있다.

4. 앨버트 볼(Albert Ball)

□당신이 전혀 죽음을 두려워하지 않고, 또 미리 승산을 생각하지 않고 적을 공격할 수 있는 볼과 같은 용기를 갖는다는 것은 매우 훌륭한 일임에 틀림없다.□

-영국군 조종사 아서 골드 리-

앨버트 볼은 최초의 에이스들 중에서도 새로이 두각을 나타낸 전사였다.  그는 그의 □영웅적□ 전과 덕분에 영국군 에이스들 중에서도 최초로 널리 알려진 조종사였지만, 혼자 있기를 좋아했다.  지상에 있을 때에는 허름한 오두막에서 바이올린을 연주하며 토끼도 길렀다.  그러나 공중에서는 편대비행을 하다가도 혼자 빠져나와 적과 공중전하기를 좋아했다.  □저녁식사를 하고 난 뒤에 그의 가장 큰 즐거움은 붉은 마그네슘 화약을 그의 텐트 주위에 터뜨리고, 잠옷 차림으로 그 주위를 돌며, 바이올린을 켜는 것이었다.□ 라고 그의 단짝 조종사인 세실 루이스(Cecil Lewis)는 기록했다.

하지만, 그의 이러한 괴벽은 공중에 올라가면 사라져 버리곤 했다.  공중전에서는 언제나 두려움 없이 증오심을 잘 조절하는 모습을 보여 주었다.종종, 그는 독일군 편대속으로 날아가서 전투를 벌이곤 했는데, 심지어는 1대 5의 싸움이 되더라도 겁먹지 않을 정도였다.  그렇게 공중전을 벌이던 어느 날, 그의 엔진이 적의 총알에 맞아 덜덜거리더니 멈춰버렸다.  조종능력을 일고 하강하던 중에도, 여전히 그의 뒤를 따라오는 독일군 비행기를 향해 권총을 빼들고 사격을 했다.  이러한 행동은 상당히 위협적이어서, 그가 권총을 이리저리 쏘아대는 것을 보고 겁을 먹은 두 명의 독일군 조종사들은 도망가 버렸다.  이러한 적들의 비겁한 행동에 실망한 볼은 펜을 들어 편지를 썼다.  그는 도망가 버린 두 명의 조종사들에게 다음 날 같은 장소엣 다시 만나자고 도전장을 보냈다.  다음 날, 그는 그들을 만날 수 있었으나, 곧 3대의 적기가 위쪽에서 하강하는 모습이 보였다.  그는 자신이 함정에 빠진 것을 깨달았다.  이리 저리 방향을 바꾸며 비행하였으나, 그들이 가장 증오하는 영국인 조종사인 볼을 격추시키려고 집요하게 추적하는 다섯 대 모두를 피할 수는 없었다.  그때 그는 적들에게 동정심을 유발시켜 자신의 목숨을 구할 수 있는 한 가지 계획을 세웠다.  그는 급하강을 해서 지상에 거칠게 착륙해 비행기를 멈추어 버렸다.  독일군들은 볼이 부상을 입어서 항복을 하는 것이라고 확신하고 그들의 승리에 도취되어 있었다.

두대의 비행기는 기지로 이 사실을 알리려고 날아갔고, 나머지 세대는 볼의 상태를 확인하려고 착륙을 했다.  그러나 미쳐 이들이 접근하기도 전에, 볼은 엔진의 시동을 걸고 이륙하여 멀리 날아가 버렸다.  그는 전투에 임해서는 아주 성급한 편이었지만, 한 가지 자주 사용하는 공격법이 있었다.  가능한 한 그는 적의 바로 밑에까지 하강하여 따라붙었다가, 다시 적의 뒤에까지 상승한다.  그런 다음, 날개에 달린 기관총으로 적의 비행기에 구멍을 내는 것이었다.  그 방법은 아주 효과적이었다.

처음에는 고향 마을 근처의 부대인 셜우드 포레스터(Sherwood Forester)에서 근무한 그는 개인 비행훈련을 더 받은 후, 1915년 왕립 공군 부대(RFC)에 배속되었다.  그는 B.E.2기 조종사로 프랑스에 보내졌고, 그 곳에서의 주된 임무는 대포 부대에 대한 정찰이었다.  쿼크(Quirk)라고 불리던 이 비행기는 공격받기가 쉬워서 볼은 이 비행기를 싫어했는데, 그의 아버지에게 □끔찍스러울 정도로 형편없는□비행기라고 불평할 정도였다.  1916년 5월에, 제 11 비행중대로 옮겨지고 나서, 약하긴 하지만 기동성이 아주 좋은 뉴포트17기를 타게 되었다.  이제 전쟁 중에서 가장 놀라운 공중전의 경력이 시작된 것이었다.

볼은 실제로 44번의 승리를 올렸는데, 그 중 30번은 1916년 여름에 올린 것이었다.  자주 혼자 하늘을 배회하며, 독일군을 제물로 삼아 승리를 올린 그에 대한 이야기는 전선의 양쪽 공군 기지에서는 전설처럼 널리 알려졌다.

□나는 내가 할 수 있는 한 최대의 독일군을 격추시킬 것이다.  비록 그들이 악마는 아니지만, 그렇게 하는 것이 내 의무이기 때문이다.□

라고 그는 아버지에게 보내는 편지에 썼다.

볼의 상관들은 그의 이러한 전공 때문에 그가 격추를 당하지 않을까 염려하여, 1916년 10월 그를 영국 본토로 보내게 된다.  후방에서 비행사들을 훈련시키던 그는 17살 먹은 소녀와 사랑에 빠지게 되면서 □비행사 로미오□라는 별명을 얻기도 했다.  1917년 다시 전선으로 배속되면서, 그는 그녀에게 빅토리아 십자훈장을 타겠다고 약속을 했다.

1917년 5월 7일, 독일 점령하의 아놀린(Annoeulin)이라는 마을 상공에서 벌어진 공중전 도중에 그는 8000피트 상공에서 구름 속으로 사라져 버렸다.  많은 역사학자들은 그가 교회탑에 숨겨져 있던 기관총 부대에 의해 격추 당했다고 생각하고 있다.  전해오는 이야기에 따르면 그는 비행기 잔해 쪽으로 달려온 한 프랑스 농부의 딸의 품에서 숨을 거두었다고 한다.  이렇게 해서 가장 뛰어나고, 유명했던 조종사중의 한사람이 21세를 끝으로 죽음을 맞이하였다.  살아있을때 뛰어난 전공의 대가로 다른 연합국으로부터 3개의 훈장을 받았던 앨버트 볼 대위는 사후에 영국 최고의 명예스러운 무공훈장인 빅토리아 십자 훈장을 받았다.

5. 낙하산

낙하산은 사실 전쟁 전에 개발된 것이지만, 1917년 이후에야 독일공군에서 널리 쓰이게 되었다.  연합군은 기구 정찰병들을 제외하고 다른 비행기 조종사들에게는 이 기구를 사용하지 못하게 했다.  조종사들이 낙하산을 장비 하게 되면 조심성이 없어져서 □국가의 재산□을 소홀히 다루게 된다는 것이 그 이유였다.  연합군 장군들은 적기가 접근해 오는 것이 보이면, 단지 비행기 밖으로 뛰어내려 안전하게 지상에 떨어질 수 있다고 주장했다.  이러한 논리는 말도 안되는 것이었지만, 수 천의 연합군 조종사들은 별다른 방법이 없었다.  불붙은 비행기에서 뛰어내려 죽음을 향해 떨어지는 조종사들의 모습은 당시에 너무나 흔한 광경이었다.  당시의 영국인 조종사중에서 낙하산의 사용을 주장했던, E.R.칼스롭(Calthrop)은 다음과 같이 기록했다.

□공중에서 그들의 생존이 보장되지 않는 한, 어떠한 조종사도 높은 고도에서 전쟁과는 상관없는 우스꽝스런 목적을 가진 기계(비행기)를 보호하는 그러한 임무수행은 하지 않을 것이다.□

역사의 시작

□비행기가 상승하고 하강하는 진로는 매우 불규칙적인데, 그러한 원인의 반은 공기의 불규칙적인 흐름에 기인하고, 또 다른 원인은 조종사들의 비행기를 다루는 경험부족 때문이다.□

-오르빌 라이트가 인류 최초의 동력 비행을 표현한 말-

1903년 12월 17일. 라이트 형제가 최초로 하늘을 날게 됨으로써 새로운 역사가 시작되었다.  그러나 이 비행기가 키티호크(Kitty Hawk) 해변 위를 나는 모습을 많은 사람들이 분명하게 본 것은 아니었다.  민간인들에 의해 시도되던 비행기 연구가 중단된 후, 한 세기가 다 지나갈 무렵 다시 군대에서 연구가 진행되었다.  1908년. 미국군은 라이트기에 기관총을 장착하여 지상의 목표를 공격하는 것을 테스트했다.  그 결과는 매우 고무적인 일이었지만, 고급 장교들의 선입관을 깨뜨릴 정도로 대단하지는 못했다.

1909년, 뛰어난 프랑스의 조종사였던 루이스 블레리오트(Louis Bleriot)가 영국 해협을 건너 도버 절벽에 간신히 착륙했다.  이러한 군대의 연구결과를 지켜본 한 사람이 다음과 같이 설명했다.  □블레이오트가 영국 해협을 건넌 사실은 영국 본토의 안전이 이제는 위태로우며, 영국이 전함이 아닌 새로운 방어 수단을 찾아내야 할 때임을 알게 해 주었다.□

최초로 비행기의 전투 잠재력이 발견된 것은 오트만 제국(Ottoman Empire)참전한 두 번의 소규모 전쟁에서였다.  1912년 리비아(Libya)의 전투에서 이탈리아는 터키의 대포부대를 정찰하는 목적으로 비행기를 이용하였다.  이후, 계속된 발칸반도의 분쟁에서 불가리아는 원시적인 방법인 손으로 던지는 폭탄을 이용해서 오트만 군대에 적지 않은 피해를 주었다.

제 1차 세계대전에서 비행기는 주로 연락과 정찰의 임무에 주로 사용되었다.  연합군의 비무장 정찰 비행기는 적기와 거의 만나는 일도 없었거니와, 만난다 하더라도 이리 저리 회전을 하여 따돌리는 일 밖에는 할 수가 없었다.  그러나 오래지 않아 독일군 사령부에 비행기가 그들의 지상군을 돕는다는 정보가 들어왔다.  곧 비행기들은 벽돌, 쇠로 만든 표창, 권총-심지어는 갈고리와 수류탄을 이용해서 서로를 공격하기 시작했다.

1914년 10월 5일, 프랑스 조종사인 조셉 프란츠(Joseph Franz)와 그의 사격수인 루이스 퀘놀트(Louis Quenault)는 자유 조준이 가능한 호츠키스 기관총을 장착한 보와종(Voison) 비행기를 타고 임무수행에 들어갔다.  그들은 폭격 임무를 마치고 돌아오다가 독일군의 2인승 아비아틱(Aviatik) 기를 만나게 되었다.  프란츠가 적기를 공격하려고 했으나, 적기의 사격수가 먼저 어깨에 카비 총을 올려놓은 채 사격을 하기 시작했다.  프란츠는 그 힘들었던 전투에 대해 다음과 같이 적어 놓았다.  □호츠키스 기관총은 세 개의 지지대가 있어서 조준하기는 아주 편리했지만, 연발 사격 중에 자주 멈추는 경우가 있어서 문제였다.  그래서, 우리는 한 발씩 쏘기로 마음먹었다.  퀘놀드가 한발씩 사격을 하는 도중, 마침내 48발째에서 기관총이 멈추어 버렸다.  적기가 눈앞을 스쳐 지나는 상황에서도 퀘놀트는 놀랄 만큼 침착하게 기관총을 분해해서 고장을 고쳤고, 우리는 즉시 하강해서 적기의 뒤에 따라 붙어 사격을 계속해서 마침내 적기를 격추시켰다. □  이렇게 해서 최초의 공대공(Air-To-Air)에서 기관총에 의해 비행기가 격추된 것이다.

III. The Fokker Scourge

1. The Fokker Scourge (포커의 징벌)

□적을 우연히 만날 때까지 기다려서는 안된다.  대신 먼저 그들을 찾아서 격추시켜라.□

-오스왈드 뷜케-

1915년 이른 아침, 9대의 퀴크(Quirk)기가 도우에(Douai) 근처에 있는 독일 공군 기지에 나타났다.  활주로에서 수 백 야드 떨어진 막사에서 잠들어 있던 독일군 조종사들은 깜짝 놀라게 되었다.  막스 이멜만과 오스왈드 뷜케는 막사에서 뛰어나와 기지로 달려갔다.  그들은 새로 전선에 보급된 포커 에인데커기를 타기로 되어 있었다.

뛰어난 조종성을 갖고 있었지만 엔진의 힘이 조금 부족했던 포커에인데커기는 사실 프랑스의 모레인 솔니에르기의 복사판이었다.  모레인 기와 같이 포커기도 엔진 덮개 위에 한 자루의 기관총이 장착되어 있었다.  롤란드 가로스의 비행기를 연구한 끝에, 안소니 포커(Anthony Fokker)는 프로펠러가 총구 앞에 없을 때만 총알이 발사되도록 하는 싱크로나이즈 기어를 개발했다.  이 싱크로나이즈 기어는 가로스가 개발했던 전향쐐기보다 훨씬 우수했다.

퀴크기들이 공항 주변을 선회하며 폭격을 시작하자, 뷜케는 가죽 장화에 잠옷을 입은 채로 에인데커기에 올라탔다.  이멜만도 곧 자신의 비행기를 타고 이륙했다.  곧 그들은 두 대의 영국군 비행기를 발견했다.  그들 둘은 사격을 시작했고, 갑자기 뷜케의 기관총이 고장나서 그는 귀환할 수밖에 없었다.  이멜만 혼자서 공격을 계속 했다.  고도가 약 3000피트에 이르렀을 때, 그의 스팬다우(Spandaw)기관총에서 발사된 총알이 적기에 명중했다. 퀴크기는 흔들거리더니, 아래로 하강하기 시작했다.  약 400발의 총알을 쏜 후에, 이멜만의 총도 고장이 나 버렸다.  그는 적기를 계속 쫓아갔고, 마침내 독일군 영토에 격추시켰다.

이멜만이 그의 부모님에게 쓴 편지의 한 구절을 보면, 다음과 같은 기록이 있다.

□나는 그가 착륙하는 것을 보고, 그의 곁으로 가서 손을 흔들며 불어로 □안녕하세요□라고 인사를 했다.  그러자 그는 영어로 대답을 하는 것이었다.  나는 □당신, 영국인입니까?□하고 물었다.  □그렇습니다.  지금 제 팔이 부러져 버렸어요.  당신 사격솜씨는 최고군요.□  라고 그는 대답했다.□

뷜케와 이멜만, 이 두 명의 협력자는 곧 하늘의 주인이 되었다.  극소수의 저항을 시도하였던 연합군 비행기들은 꾸준히 개선되는 에인데커기에 의해 압도당했다.  개선된 비행기들은 2자루에서 3자루까지의 스팬다우 기관총을 장착했고, 엔진도 더욱 성능이 좋은 것으로 바꾸었다.

1915년에서 1916년에 걸친 가을과 겨울동안, 최전방의 독일군 정찰병들은 연합국 비행기가 나타났을 때, 근처의 공군 기지로 전화만 걸면 포커기 편대가 나타나 그들을 쫓아주었다.  연합군은 그들의 정찰기에 엄청난 피해를 주는 포커기 때문에 사기가 저하되었다.  영국인 조종사들은 자신들은 □포커기의 먹이□라고 불렀다.  1915년 8월부터 1916년 봄까지 포커기 편대는 독일에게 최초로 공중전의 우위를 차지하게 해 주었고, 서부 전선에서 아무도 대적할 적이 없었다.

많은 역사학자들은 □포커의 징벌□이라는 신화는 단지 연합군의 히스테리 때문이었다고 비난한다.  분명한 것은 포커기가 우수한 것은 사실이었지만, 무적은 아니었다는 것이 분명하다.  몇몇 연합국의 비행기들은 윗 날개나 엔진 앞쪽에 기관총이 달려 있었다.

질적인 우수함에도 불구하고, 여전히 독일보다는 프랑스와 영국의 비행기 산업이 앞서 있었다.  어떤 영국군 조종사는 다음과 같은 기록을 남겼다.  □언제라도 적기를 격추시키려면, 운과 끈기, 성능 좋은 비행기, 그리고 명중율이 높은 기관총이 필요하다.  그러나, 포커기를 격추시키거나 아니면 그것으로부터 자신을 보호하려면, 그 이상의 무엇이 필요하다.  좀더 성능 좋은 전쟁무기가 절실하다. □ 그들의 포커기를 잡는 것은 시간 문제였다.

연합군 조종사들은 싱크로나이즈 기어(프로펠러와 총알의 충돌을 막아주는 장치)를 원했지만, 1916년 중반이 되서야 공급이 되었다.  그러는 사이, 연합군은 포커기를 상대로 참패를 거듭하며 간신히 전선을 지켜낼 수 있었다.  영국 왕립공군(RFC)은 이러한 결과를 인식하고 문제를 해결하려고 노력했다.  1916년 2월 레이노 호커의 지휘를 받는 제 24특수 비행중대가 프랑스로 배치되었다.  그의 부대가 도착하기 전까지는, 여러 조종사들이 이곳 저곳의 정찰대에 흩어져 있었다.  D.H.2기로 무장한 호커와 그의 부대원들은 영국군 세력을 중심으로 공중에서의 세력 판도를 재편하기 시작했다.

그 당시 지상전도 전장의 열기가 달아오르고 있었다.  1915년 독일군은 버든(Verdun)시 외곽을 공격하기로 결정했다.  당시의 최고 사령관이었던 이리흐 폰 폴켄하인(Erich von Falkenhayn)은 대규모 소모전으로 프랑스군에 피해를 주려고 했다.  프랑스군은 버든이 연합군에게는 요충지였기 때문에 지키고 있었다.  만약, 버든을 빼앗기면, 연합군으로서는 비참한 결과를 맞이하게 될 정도로 곤란에 빠질 것이 분명하였기 때문이다.

그러나 독일군은 전력을 다해서 버든을 뺏으려고 노력하지 않았다.  그들은 프랑스군을 전장으로 끌어내어 전력을 분산시키려고 시도했다.  독일군의 시도는 성공적이었다.  3분의 2정도의 프랑스 군대가 버든을 비워두고 후퇴한 것이다.

1916년 2월 21일, 독일군은 뮤즈(Meuse)강의 오른쪽에 있는 아주 좁은 전선을 공격하기 시작했다.  프랑스군은 방어의 준비가 되어 있지 않았다.  프랑스군은 여러 날 동안 노력한 끝에 간신히 이 지역을 지켜낼 수가 있었다.  양측의 손실은 엄청난 것이었다.  그 해가 끝나갈 무렵, 프랑스군은 사망, 부상, 실종을 모두 합해서 54만 2천명이었다.  독일군은 거의 44만 명을 잃었다.  역사에 있어서 가장 처참한 전투중의 하나였다.

지상전에서 막대한 피해를 입은 후에도, 프랑스군은 독일과 대적하여 끝내는 승리를 얻었다.  그 해 말에 연합군은 독일군을 발견해 잃은 영토를 다시 되찾았다.  프랑스군에게는 버든을 지키기란 확실히 힘드는 일이었다.  1916년과 1917년 초반까지 군대의 사기는 점점 떨어져 갔다.  1917년 봄에는 전투의 패배로 폭동이 일어나기도 했다.  더욱 나쁜 것은, 버든의 문제로 인해 프랑스 군대의 작전에 대한 시각이 달라졌다는 것이다.  1916년 이전까지는 프랑스군은 어떤 대가를 치루더라도 공격을 주로 해야 한다고 생각했다.  그러나 1916년 이후부터는 방어에 역점을 두기 시작했다.  이러한 변화는 제 2차 세계대전과 월남전, 알제리아 분쟁에까지 그 영향을 미치게 된다.

이제 버든에는 공중전의 시대가 왔다.  양측 군대는 서로 우위를 차지하기 위해서 최대한의 전력을 집중시켰다.  양측은 그들 군대의 이동상황이 정찰 당하지 못하게 필사의 노력을 했다.

처음에는 독일군이 우세했다.  그들의 포커 에인데커기를 상대할 다른 비행기는 없었고, 공중전의 전술도 연합군보다 앞서 있었다.  그러나 이러한 상황도 프랑스가 자국의 공군이 영국군과 같은 약점이 있다는 것을 인식하고 나서부터는 서서히 바뀌어지기 시작했다.  뉴포트(Nieuport)16기와 17기가 보급되면서부터 독일군은 점점 우위를 잃기 시작했다.  그럼에도 불구하고, 어느 쪽도 명확하게 승리를 거둔 쪽은 없었다.  지상전과 같이 공중전도 침체에 빠지게 되었다.

영국군 진영에서는 영국 왕립 공군의 지휘관인 휴이 트렌차드(Hugh Trenchard) 장군이 공중전의 양상을 새롭게 바꿔놓을 전략을 제시했다.  이제까지 연합군 지역 내에서 순찰과 보호 임무를 주로 하던 전략을 바꿔 적진 깊숙이 들어가서 움직이는 모든 것을 공격하라고 명령했다.  비행기, 트럭, 기차, 보병들까지... 트렌차드의 부하들은 모든 것들에 사격을 했다.

이러한 전략의 수정은 연합군측의 엄청난 손실을 가져왔지만, 독일군 세력이 서서히 약해지기 시작했다.

그들은 연합군이 하는 것만큼의 공격을 할 수 없었다.  독일군도 연합군 공군에 대해 전면적인 공격을 시작하였다.  버든에 도착하기 전인 1월에 이멜만과 뷜케는 -당시로는 경이적인 기록인 - 각각 8번의 승리를 올렸다.  그들은 독일 최고의 무공 훈장인 블루맥스(Blue Max)를 수여 받았다.  그들은 왕과 왕자들과 함께 식사를 했으며, 후방으로부터 많은 격려편지를 받았다.  이멜만은 6월까지 17회의 승리를 기록하였다.  그 후, 그는 싱크로나이즈기어의 고장으로 프로펠러가 부러져 죽음을 맞이하였다.  뷜케는 8월에 전사하기 전까지 40대의 적기를 격추시켰다.  단지 그들 두 사람에 의해, 5개의 연합군 비행중대가 격추 당한 것이었다.

여름이 되자, 연합군 쪽에서 비행기인 뉴포트 17기가 전선에 모습을 드러냈다.  뉴포드 17, 솝위드 펍(Sopwith Pup), 스패드(Spad) 7기등은 구시대의 에인데커기를 압도했다.  오래지 않아 포커기는 하늘에서 사라져 버렸고, 이제 독일군이 두려움을 갖고 하늘을 쳐다볼 차례가 된 것이다.  □포커의 징벌□은 이렇게 끝이 났다.

2. 솜므강(The Somme)

1917년 7월 1일, 버든에 주둔한 프랑스군에 대한 압력을 덜어주기 위해 영국군은 솜므 계곡으로 전면적인 공격을 개시하였다.  그들의 역사에 피빛으로 기록될 첫째 날에 영국군은 60만여 명의 손실을 입었다.  독일군 참호까지 1마일씩 전진하는 동안 부대의 피해는 더욱 늘었다.  영국군 사령관인 더글라스 헤이그(Douglass Haig)경은 1916년 가을까지 이러한 공격을 계속 명령하였다.  마지막 전투에서 새로운 무기인 탱크를 시험해 봤다는 것 외에는 이렇다할 전과도 없었다.  전투가 끝났을 때, 영국군과 독일군은 합해서 백만명의 사상자를 냈으며, 프랑스도 19만 명의 병사를 잃었다.

3. 상황인식

□벨케는 남이 볼 수 없는 무엇인가를 볼 수 있었기 때문에, 항상 적기를 먼저 발견하였다.□

- 만프레드 폰 리히토펜-

제 1차 세계대전에서 공중전의 진수를 배울 수 있는 곳은 버든(Verdun)이나, 이프르(Ypress), 솜므강(The Somme)같은 곳이었다.  교관은 바로 적기의 조종사였고, 진급과 강등이 엄격했다.  75년 정도가 지난 오늘날, 조종사들은 공군 산하에 있는 조종사 실습 학교(Flighter Pilot Training School)같은 곳에서 공중전 비행술(ACM)들을 배운다.  교수들은 베테랑 조종사들로 구성되어 있으며, 이들은 특정한 상황에 따른 □상황인식□을 중점적으로 가르친다.  □상황인식□이라는 것은 공중전에서의 승자와 패자의 차이점을 뜻하는 말로써, 최초로 공중전이 벌어진 이래 70여년 동안 그 개념조차 없었던 용어다.  기본적으로 □상황인식□은 공중전에서의 신속한 자세변화나, 적기 발견등의 능력을 뜻한다.  심지어는 전투가 시작되기 전에 혼란시키는 모든 의혹과 해답들을 포함하는 개념이다.  근처에 적기가 있는가? 고도는 어느 쪽이 높은가? 몇 대가 있는가? 무슨 기종인가? 얼마나 멀리 있는가? 비행기의 성능은? 어느 쪽이 연료가 더 많은가? 남아있는 탄환 수는? 적기가 □붉은 남작□인가, 아니면 미치광이 앨버트 볼인가, 아니면 깊숙이 숨어있는 신참 조종사인가? 공격해야 하나? 방어해야 하나? 도망가야 하나?

제 1차 세계대전에서는 조종사에게 경보를 알려줄 레이다나 무전기가 없었으므로, 제일 중요한 것은 다음과 같다.  적기가 시야에 나타났는가? 하는 문제였다.  초기의 전투기는 매우 소형이었다.  심지어는 아주 맑은 날에, 눈이 좋은 사람도 운이 좋아야 2-3마일 떨어진 거리에서 관측이 가능했다.  곧 바로 날아오거나, 뒷모습만 보인 채 날아가는 경우는 1마일 이상만 떨어져도 불가능했고, 공중전을 하는 모습이라면 6마일 정도가 최대거리였다.  그리고 이러한 거리는 모두 관측만을 하는 경우고, 그것이 적기인지 아군기인지를 구별할 수는 없었다.  전투에 참가했을 때, 또 다른 한 가지의 □상황인식□은 수 십년 동안 알려지지 않았었는데, 그것은 바로 에너지 상태이다.  근본적으로, 고도와 속도(에너지 상태)가 한정된 시간안에 구사할 수 있는 비행기술의 종류를 결정하는 것이다.  예를 들어, 실속 속도에 이른 비행기의 에너지 상태는 형편없다고 할 수 있다.  조종사가 기수를 낮추는 것 이외의 다른 시도를 할 경우, 이 비행기는 돌맹이처럼 아래로 떨어질 것이다.  조종사는 얌전히 조종석에 앉아있는 수밖에 별다른 선택을 할 수 없다.  반대로, 고도와 속도면에서 이점을 갖고 있는 비행기는 큰 에너지 상태에 있다고 할 수 있고, 다양한 비행기술을 구사할 수 있다.  자신의 에너지상태를 유지하려고 노력하다 보면, 적의 에너지 상태는 □상황인식□을 할 수 없을 정도로 형편없어지게 될 것이다.  만약 조종사가 도저히 그의 상태를 유지할 수 없게되면, 그는 □상황인식□을 잃는 것이다.  많은 제 1차 세계대전의 공중전에 관한 서적에서 치열한 전투를 벌이는 모습의 사진이 실려있지만, 실제로는 전투다운 전투는 없었기 때문에 대부분의 공중전은 그리 주목할 만한 가치가 없다.  □상황인식□의 요소에서 유리한 조종사는 상대편이 먼저 알기도 전에 가까이 접근하여 위협적인 사격을 가할 수 있다.  □붉은 남작□리히토펜은 항상 □상황인식□에서 월등히 유리할 때만 공중전을 전개한다.  그는 주로 자기편 편대 상공에서 비행하다가 적 비행대가 접근하면, 공중전을 전개한다.  적기가 흩어지기 시작하면, 그는 이점을 이용해서 적기를 덮친다.

제 1차 세계대전중의 조종사들은 운명에 도전하는 사람들로 평이 나 있었고, 많은 성공적인 조종사들은 조심스럽게 전투에 임했다.  대개 공중전은 고도 2500피트 지점에서 일어나며, 비행기들은 90도의 방향 전환을 300피트 이내에 해 낼 수 있다.  그러한 좁은 구역에서 10대, 20대, 아니 50대 정도의 비행기가 공중전을 벌이는 광경을 상상해 보면, 왜 리히토펜이 이러한 공중전에 참가하기 싫어했는지 이유를 알 수 있다.  이러한 공중전에 참가하게 되면, 적기에 주의를 기울이는 것보다 서로 부딪치지 않게 신경 쓰는데 더 많은 시간을 보내게 된다.  그들은 □상황인식□감각을 잃어버리게 되고, 이점 때문에 오랫동안 전투에 참가할 수 없게 된다.  1917년 4월 어느 날, 영국군 히거티(Heagerty) 중위와 그의 사격수 켄틀(Cantle)은 갑자기 붉은 남작이 나타나자, 이 사실을 알게 되었다.

□여섯 대인가 일곱 대 정도의 비행기가 서로 섞여서 공중전을 벌이고 있었는데, 나는 충돌하지 않기 위해 모든 정신을 집중하고 있었다.□  나중에 돌아와서 히거티가 보고한 내용이다.  □전방에서 쏘아대는 빅커(Vicker)기의 사격을 간신히 피해서 비행하고 있었다.□ 사격수 켄틀은 사방으로 사격을 했고, 그러다가 그는 적기의 총알을 맞았다.  순간 조종간의 압력이 사라져 버렸다.  조종 불능상태에 빠진 것이다.  아마도 켄틀이 죽는 순간 날아온 총알이 조종장치를 망가뜨린 듯 했다.  히거티는 턱에 부상을 입은 채로 운 좋게도 귀환할 수 있었다.  낙하산이 없는 공중전에서는, 이러한 경우처럼 □상황인식□에 실패하면, 치명적인 위험에 빠지게 된다.

참호 속의 일화들(Trench Stories)

전쟁이 장기간 계속되자, 독일 제국의 지배자인 황제 빌헬름 2세(Kaiser Wihelm II)는 전방과 후방에서 일어나는 모든 일들에 대해서 흥미가 없어져 갔다.  대신 그는 사신이나 신하들이 얘기해 주는 □참호 속에서 일어나는 일들□을 재미있게 들었다.  주로 전장에서의 독일군 병사들의 영웅적인 행동을 다룬 일화들이 대부분이었다.  1918년 혁명이 일어나자, 황제는 사임하고 중립국 네덜란드로 망명했다.

4. 창공의 네덜란드인 (The Flying Dutchman)

□내 마음은 모든 사람에게 □예□라고 할 준비가 되어있고, 그가 가진 모든 돈을 내놓는 첫 번째 사람에게 내 마음을 줄 것이다.□

- 앤소니 포커(Anthony Fokker) -

앤소니 포커는 매우 뛰어난 조종사인 동시에 훌륭한 비행기 설계사였다.  그의 발명품들은 1916년 중반 이후로 일어난 공중전에 많은 영향을 주었다.  그는 원래 네덜란드 태생으로 전쟁이 시작되기 전에 네덜란드에서 독일로 이민을 온 사람이었다.  1912년 초반 독일은 그가 비행기를 디자인할 수 있도록 도와주었다.  1913년 그는 베를린에서 북서쪽으로 100마일 정도 떨어진 슈웨린(Schwerin)이라는 곳에 개인 비행학교와 비행기 공장을 세울 수 있게 되었다.  훔쳐온 모레인 솔니에르(Morane-Saulnier)기의 설계도를 바탕으로, 나무 뼈대 대신에 강철 튜브로 뼈대를 만들고, 날개도 개선해 원래의 프랑스 비행기보다 더욱 향상된 비행기를 만들어 냈다.  그 비행기는 뒷날 포커기의 모델이 되었다.  전쟁이 발발하자, 그의 공장은 독일 군대의 감독을 받았고, 그의 비행기들은 군대에서 쓰게 되었다.  1915년 5월 독일군은 롤랜드 가로스의 모레인기에서 빼내온 전향기어를 그에게 가져다주고 복제할 것을 요청했다.

전향기어의 형편없는 설계를 보고 그는 더 나은 무엇인가를 만들 수 있겠다는 생각이 들었다.  그와 그의 조수는 프로펠러의 날개가 총구 앞을 지날 때만 기관총이 발사되지 않게 하는 새로운 기구를 개발해냈다.  신개발품의 성능 시범을 보이라는 명령을 받고 그는 직접 싱크로나이즈 기어가 장착된 에인데커기에 올라 몰래 프랑스 정찰기에 접근했다.  □그 때, 나는 이미 사격해도 될 만큼 가까이 접근해 있었다.  내가 그들의 뒤에서 따라가자 프랑스군 조종사는 의심도 없이 의아하게 쳐다보는 것이었다.  전투는 끝난 것이나 다름없었다.□ 그가 나중에 기록한 내용이다.  그는 전쟁의 도구는 만들어 냈지만, 그것을 사용하지는 않았다.  무장도 하지 않은 프랑스 정찰기를 향해서 방아쇠를 당길 수는 없었던 것이었다.

이 싱크로나이즈 기어는 연합군 비행기들에게 많은 피해를 주었다.  실제로 에인데커기기는 그리 성능이 좋은 비행기는 아니었다.  그러나, 포커가 개발한 장치는 뷜케, 이멜만, 커트윈트겐 같은 새로운 무기를 써보고 싶어하는 조종사들에게 사용되기 시작했다.

포커는 계속해서 뛰어난 모델을 만들어냈지만, 독일군은 그를 신뢰하지 않았다.  그가 만들어낸 제작품마다 연합군을 상대로 좋은 성과를 보였지만, 그는 스파이로 의심을 받았다.  그는 꾸준히 비행기 설계가로서 노력했고, 그 결과 최고의 비행기로 꼽히는 D.VII 형을 비롯해서 제 1차 세계대전에서 쓰인 독일군 비행기의 대부분을 설계했다.

제일 유명한 포커기는 만프레드 본 리히토펜이 타던 Dr.I 드라이플레인(Triplane, 날개가 세 겹인 비행기)이었다.  24피트의 넓이와 19피트의 길이를 자랑하던 이 비행기는 대부분의 적기보다 힘이 모자랐지만, 뛰어난 기동성으로 그들을 제압했다.  리히토펜의 진홍색 비행기는 전쟁에서 최고의 무기로 불리었다.

5. 전술의 아버지 벨케

□그건 매우 간단한 것이다.  적기에 접근해서, 조준한 후 그를 격추시키면 된다.□

- 오스왈드 뷜케 -

오스왈드 벨케는 초창기의 가장 뛰어났던 조종사였다.  일반 조종사로서 그는 비행 고문에 전 독일 공군의 비행교관까지 된 인물이었다.

계속 2인승기를 타다가, 벨케는 처음으로 전선에 보급된 에인데커기중의 한 대를 지급 받았다.  그는 단시간에 아주 많은 승리를 올리게 되었다.  그러나 그는 단지 비행하는 것에 만족하지 못했다.  남는 시간에 틈틈히 그는 공중전중에 조종사들에게 중요한 규칙들을 만들어 냈다.  그가 만들어낸 전술들이 오늘날 공중 전술의 모체가 되었다.  그는 1916년 여름에 독일 공군이 재정비하는데 큰 도움이 되었는데, 당시에 프랑스나 영국처럼 같은 기종으로 구성된 비행기 부대가 독일도 필요하다고 그는 생각했다.  전통적으로 에인데커기는 2대나 3대씩 짝을 지어 정찰조를 이루곤 했다.  그 중 한명의 조종사는 정찰기를 보호하는 임무였다.  독일군은 공군의 재정비가 있기 전까지 정찰부대는 정찰만 했지, 공격은 하지 않았었다.  벨케는 여름 내내 전선의 모든 독일군 부대를 돌면서 그가 창설할 부대에 참가시킬 유능한 조종사들을 골랐다.

1916년 8월, 최초로 소수의 비행 중대(독일어로 자그스타펄)가 편성되어 전선으로 보내졌다.  자그스타펄은 □사냥 부대□라는 뜻으로, 최초의 공격용 전투 정찰부대였다.  벨케의 부대는 자스타(Jasta) 2라고 불려졌다.

8월부터 9월 초순까지 그는 부대원들에게 전술에 익숙해지도록 훈련을 시켰다.  그들의 부대가 요청했던 12대의 편대기가 지급되기로 한 것은 9월 중순이었으므로, 그들은 연습할 시간이 충분했다.  마침내, 시간이 되었다.

신형 알바트로스(Albatros) D.I기와 D.II기로 구성된 □자스타 2□부대는 이제 공중전에서는 아무도 상대할 부대가 없었다.  그들의 첫 번째 공격임무에서, 뷜케와 그의 편대원들은 아무 손실없이 14대의 영국군 비행기를 상대해서 8대를 격추시켰다.  그 비행기들 중에서 한 대는 폰 리히토펜이 격추시켰으며, 이로써 리히토펜의 화려한 경력이 시작되었다.

이후 두 달 동안, □자스타 2□는 공중의 모든 적을 소탕시켜 버렸다.  부대원중에는 웨르너 보스(Werner Voss, 48대 격추), 만프레드 본 리히토펜(80대 격추), 프리츠 루메이(Friz Rumey, 45대격추)같은 조종사들도 포함되어 있었다.

1916년 8월 26일, 40대의 격추 기록을 남긴 후 뷜케는 전사했다.  호커 소령이 이끄는 제 24 비행중대와의 공중전 도중, D.H. 2기를 쫓아가는데 갑자기 리히토펜의 비행기가 나타났다.  그는 충돌을 피하기 위해 급히 방향을 바꾸었으나, 어윈 보엠(Erwin Boehme)의 알바트로스기와 스치고 지나게 되어 아래쪽 날개가 부러져 버렸다.  뷜케는 날개가 부러진 채로 지상으로 떨어졌다.

후에, □자스타 2□기지 주위를 한 대의 영국기가 날면서 화환과 조문을 떨어뜨리고 갔다.  거기에는 다음과 같이 적혀 있었다.  □가장 용감한 적이었던 뷜케 대위를 추도하며....□

6. 새로운 신예 조종사

□멍청한 놈들은 죽는 게 낫다.  감옥도 아까워□

- 믹 메녹(Mick Mannock) -

1917년, 전쟁이 계속됨에 따라 공중전의 본질도 급속하게 바뀌었다.  1916년 8월 독일 공군에는 단 하나의 비행기 부대가 있었다.  이후 1917년이 되면서 32개의 부대를 더 창설했다.  영국군과 프랑스군은 대 여섯 배나 더 많은 비행기 부대를 보유하고 있었다.  그 결과, 공중전이 전개되면 더욱 많은 수의 비행기가 전투에 참가하게 되었다.  어떤 경우는 50에서 100대의 전투기들이 전장에서 서로 엉키어 전투를 벌이기도 했다.  용맹과 자비, 이것이 과거 공중전의 기본정신이었으나, 좀 더 많은 수의 적기를 격추시키는 것이 중요하게 생각되었기 때문에 점점 사라져 갔다.  이런 중에 에드워드메녹(Edward Mannock)이 영국 공군에 들어갔다.  후에 그는 영국의 □에이스중의 에이스□가 됐다.

1914년, 메녹은 터키의 영국 전화회사에서 일하고 있었다.  터키가 독일쪽에 가담함에 따라 그는 감옥에 가게 되었다.  몇 달 동안 고생 끝에, 야위어서 병이든 그는 영국으로 송환되었다.  독일군이 일반인들에게 저지른 잔악한 행위를 알게 되고 나서, 그는 군대에 입회했다.  그런 후, 1916년 영국 왕립 공군에 들어가게 되었다.  어느 누구도 그가 어떻게 신체검사에 합격했는지는 모른다 -사실 그는 한 쪽 눈에 백내장을 앓고 있었다.

1917년 초반에 그는 프랑스의 제 40 비행중대에 배속되었고, 곧 전투비행에 나서게 되었다.  처음 몇 번의 임무에서는 너무나 조심스럽게 소극적으로 임무를 수행해서 그는 겁장이라고 불리게 되었다.  몇 주 뒤, 그가 첫 번째 승리를 기록하게 되자, 이러한 비난은 사라졌다.  그 해의 마지막에 이르자, 그는 도합 23번의 승리를 기록하였다.

그는 독일군에 대한 경멸과 그의 경력을 쌓기 위한 열정으로 가득차 있었고, 항상 이러한 강박관념에 사로잡혀 있었다.  그는 전혀 용서를 할 줄 몰랐다.  사실 그는 많은 적기를 격추시키면서 그들에게 고통을 주는 일은 괴로운 일이라고 생각했다.  때때로 그는 뉴포트기에 탄 채로 불에 타는 악몽을 꾸곤 하였다.  그는 결코 불에 타 죽지 않겠다고 결심하고, 그러한 상황에 대비해서 자살용으로 권총을 준비하고 다녔다.

메녹은 경력이 쌓임에 따라 계급도 올라가고, 권위도 인정받게 되었다.  그의 부하들에게도 인기가 좋았다.  지상에서는 부하들의 사기를 높여주기 위해 편을 갈라서 운동 경기를 하기도 했다.  어느날 그와 그의 편대원들은 근처에 있는 또 다른 비행대대에 200여개의 오렌지 폭격을 했다.  몇 일 뒤, 그 부대가 보복으로 기습을 해서 메녹과 그의 부대원들에게 수 백 개의 바나나로 폭격을 했다.  다음날 떠들썩했던 파티와 함께 휴전이 성립되었다.

그의 이러한 우스꽝스러운 장난은 가식에 불과했다.  메녹은 밤마다 홀로 일어나서, 몇 시간 동안 희생된 부대원을 생각하며 눈물을 흘리곤 했다.  그는 전사한 동료의 이름을 몇 번이고 부르면서, 슬픔에 잠겼다.  이러한 긴장을 푸는 길은 오직 더 많은 독일군을 격추시키는 일이었다.  동료가 죽을 때마다, 그는 복수를 다짐했다.

그는 최고의 지휘관이었다.  공중에서는 어떤 독일군 조종사도 그에게 대항할 수 없었다.  그러나 복수심에 불타는 그의 자세는 큰 결점이었다.  1918년 7월 그의 친한 동료중의 한 명이었던 제임스 맥커든이 전투와는 상관없는 추락사고로 사망하게 되었다.  메녹은 복수를 하고 싶었지만, 독일군과는 아무 관계는 없는 일이었다.  몇 주가 지난 후, 그는 자신이 명중시킨 비행기가 추락하는 것을 보기 위해 낮게 비행하였는데, 최근 몇 주 동안 그는 이러한 위험한 행위를 즐겼다.  그 때, 지상의 대공포가 그가 탄 SE 5A기의 연료통을 명중시켰다.  그의 비행기는 화염에 휩싸였고, 황무지에 추락해 버렸다.  그의 조종석이 불타기 전에 그가 권총을 사용했는지는 밝혀지지 않았으며, 그의 시체도 찾을 수 없었다.

73번의 승리를 거둔 메녹은 리히토펜과 폰크(Fonk)의 뒤를 이어 제 1차 새계대전에서 세 번째로 많은 승리를 거둔 조종사였다.

IV. Blood April

1. 피의 4월

□다섯 대의 영국 정찰기가 이리로 접근하고 있었다.  우리는 기마병처럼 신속하게 그들을 공격했고, 적 편대는 산산이 부서져서 땅으로 추락해 버렸다.  우리편대는 모두 무사했다.□

- 1917년 4월 만프레드 폰 리히토펜 -

영국의 조종사들은 1917년의 네 번째 달을 □피의 사월□이라고 불렀다.  역사상 어떤 전쟁에서도 그러한 참패의 기록을 찾아 볼 수 없는 최악의 달로, 한 달 동안 자그마치 120여대의 영국 비행기가 격추 당한 것이다.  그러한 상황에 이르고 보니, 영국 공군은 조종사가 모자라게 되었고,  그래서 연습 조종사들을 전투에 내보내게 되었다.

버든 전투에서 참패를 당한 독일군은 그 후 공중전에서는 계속 우위를 확보했다.  폰 폴켄하인(Von Falkenhayn)장군은 그가 지휘한 작전의 실패에 책임을 지고 사령관직을 사임했다.  육군 원수인 폴 폰 힌덴버그(Paul von Hindenverg) 와 에리흐 루덴도르프(Erich Ludendorf) 장군이 그의 직위를 이어받았다.  1917년 초반, 힌덴버그는 서부 전선의 독일군 전선을 정비하라고 명령했다.  조심스러운 후퇴를 한 끝에, 독일군은 처음 위치보다 약 20마일 정도 후방에 새로운 방어선을 형성했다.  이동으로 전선의 거리가 조금 단축되었고, 몇몇 지역에 대한 방위 부담이 줄어들었다.

아마도 1917년 봄은 연합군에게 있어 약간의 침체기였을 것이다.  프랑스군과 영국군이 공중에서는 고전을 면치 못하고 있었기 때문에, 새로 프랑스군 지휘관이 된 로버트 니벨(Robert Nivelle)이 대대적인 공격을 감행했다.

겨울동안 내내, 그는 새로운 공격계획을 이 곳 저 곳에 떠벌리고 다녔다.  자연히 독일군에게 그 정보가 들어갔고,  독일군은 방위를 한층 강화시켰다.  그 때, 프랑스 군대는 조속한 시일 내에 전쟁이 끝날 것을 약속 받았다.  버든에서의 참패이후 병사들의 사기가 치솟았다.

4월 16이르 프랑스군은 전선에서 40마일 정도 떨어진 쉐민 데 담므(Chemin Des Dames)라는 곳을 공격했다.  그들은 점령에 실해했고, 군대의 사기는 다시 떨어졌다.  모두 110구역 중 68군데에서 폭동이 일어났다. 몇몇 부대는 파리까지 □행진□해서 평화요구를 위한 혁명에 불을 붙이려고 기차를 훔치기도 했다.  어떤 부대는 기관총을 부대 트럭 뒤에 장착하고서 슈나이더 크레소(Schneider-Creusot) 무기공장을 폭파하기도 했다.  그들은 왕립기병대에 의해서 진압되거나 사살 당했다.  참호 속의 병사들이 싸우기를 거부함에 따라 프랑스의 후방도 흔들리기 시작했다.  러시아 혁명에 영향을 받은 사회주의자들은 평화를 외쳤고,  정부에 대해 비판적인 인쇄물들을 돌렸다.  국민들도 삼 년간의 무의미하고 많은 사상자만 가져온 전쟁에 지쳐서 어떤 대가를 치르더라도 평화를 얻고자 했다.

피탱(Perain) 원수와 유명한 정치인인 □호랑이□ 조지 클레멘소(Georges Clemenceau)는 중대한 결정을 내렸다.  피탱 원수는 군대내에서 폭동을 진압하는 새로운 법을 제정했고, 클레멘소는 후방에서 사회주의 성격의 신문발행을 억제시키고, 여론을 한데 모았다.  6월이 지나가면서 위기는 극복되었으나, 전쟁을 더 이상 계속할 수 없다는 사실은 분명했다.

영국군 전선에서는, 독일 공군이 영국 공군에게 막대한 피해를 입히고 있었다.  이제 낡은 문제점은 영국 왕립 공군에 독일군이 입히는 피해였다.  B.E.2기나 펍스(Pups)기, D.H.2 기등으로 비행을 한다는 것은 독일 자스타 부대의 알바트로스기의 먹이가 되는 것을 의미했다.

6월이 되자, 독일은 비행중대를 더 큰 단위로 통합시켰다.  JG1로 불리던 최초의 부대는 리히토펜의 지휘를 받았고, 그 부대는 자스타 4, 6, 10, 11중대로 구성되었다.  이 부대는 독일 공군에서 가장 뛰어난 정예부대였고, 아마도 전쟁중 가장 훌륭한 부대였을 것이다.

독일 공군의 우세를 저지하고자, 영국군은 몇 가지 새로운 비행기들을 도입하였다.  이들 중에는 F.2b 브리스톨(Bristol)기도 있었다.  흔히 "Brisfit"으로 알려진 이 비행기는 세 자루의 기관총이 장착된 2인승기였다.  처음에는 고전을 면치 못했지만, 조종사들이 전술을 바꾼 후에는 가장 무서운 비행기가 되었다.  이 비행기는 튼튼한 구조와 빠른 속도 때문에 1932년까지 사용되었다.

□피의 사월□은 연합군에게 적어도 한 가지 좋은 경험이 되었는데, 그것은 영국군이 좀 더 좋은 조종사를 얻을 수 있었다는 전술을 시험해 볼 수 있었다는 것이었다는 것이다.  그렇지만 연합군의 전술에 있어서의 재검토와 우수한 조종사의 확보에도 불구하고 소모전이 계속되면서 조종사의 기술을 덜 중요시되었다.  현대전에 있어서는, 얼마나 많은 수의 비행기를 생산해 내는가 하는 것이 승리를 결정짓는다는 것을 보여주었다.

공격에의 숭배

프랑스 군대는 전쟁 전까지만 해도 고대 갈리아의 전사들의 용기와 선, 열정, 그들의 정신을 강조했다.  그러나 화력과 숫자가 이러한 열정보다 중요해졌다.  공격은 프랑스 군대에게 있어서 하나의 강박 관념처럼 되어 버렸다.  나폴레옹 시대의 총검 공격처럼 영웅적으로 생각되는 행동도 없었다.  이러한 사리에 맞지 않는 생각은 실제로 매우 심각했으며, □선제 공격을 하는 것만이 확실한 승리를 보장한다.  적이 무엇을 하는 가는 중요한 것이 아니다.□라는 생각이 팽배했다.  그러나 단 한 사람, 피탱 대령만이 거기에 동의하지 않았다.  그는 무모한 행동보다는 전력만이 전쟁에서 승리를 가져다 줄 것이라고 생각했다.  그 후 그는 프랑스의 사령관이 되었다.  전쟁이 끝난 후, 프랑스는 다음에 혹시 일어날 전쟁도 지난번과 똑같으리라고 생각하고 방어에도 역점을 두었다.  그러나 탱크라는 새로운 무기가 나타나 전장에서 뛰어난 기동력을 발휘하게 되자, 방어보다는 공격이 훨씬 유리한 전략이 되었다.  프랑스는 1914년과 1939년에 두 번 전쟁을 치렀지만, 두 번 다 전략에 있어서는 판단을 잘못했다.

2. 보이지 않는 적

□나는 조국이 요구하기 전에는 다시는 폭풍 속을 비행하지 않을 것이다.□

-만프레드 폰 리히토펜-

오늘날의 비행기들도 모든 기상 상태에서 비행이 가능한 것은 아니다.  -그러나 어떤 기후조건에서도 언제나 뛰어난 비행술을 자랑하던 때가 있었다.  제 1차 세계대전이 그러하였다.

개방된 조종석은 폭풍이 약간만 불어도 조종사의 시야에 상당한 위협이 되곤 했다.  가장 좋은 비행복도 2월의 솜므강 15,000피트 상공의 추위를 견뎌낼 수 없었다.  여름의 폭풍우는 공중에서 조종사를 강타했고,  마침내 붉은 남작은 그 속을 비행하다가 한 가지 결심을 하게 되었다.

그는 일기에 다음과 같이 썼다.  □비가 억수같이 쏟아 붓기 시작했다.  비 떄문에 아무것도 보이지 않아서 나는 보호안경을 벗어버려야 했다.  내가 어디쯤 있는지 전혀 몰랐다.  강한 바람이 몰아쳤고, 비행기 동체가 마치 종이장처럼 흔들렸다.  조금씩 겁이 나기 시작했다.

□나는 칠흙같은 암흑 속에 둘러싸여 있었다.  내 밑에서 나무들이 강풍에 쓰러졌다.  나는 지상으로부터 5야드 이내에서 비행할 수밖에 없었기 때문에 숲과 마을과 교회탑등을 피하는데 온 정신을 기울였다.  주변에서 번개가 치기 시작했다.  그 당시 나는 번개가 비행기에 떨어지지 않는 다는 사실을 모르고 있었다.  죽음이 가까이 온 것 같았다.

폰 리히토펜은 많은 적들을 제압한 위대한 조종사였지만, 그 후로 다시는 폭풍과 싸우지 않았다.

3. 공중에서의 의사 교환

□우리 편대의 정찰기가 날개를 좌우로 흔들면서 적기가 근처에 와 있다는 것을 알리자, 편대는 좌우로 흩어지기 시작했다.□

-영국군 조종사 윌리엄 맥라니칸(William Malanachan)

제 1차 세계대전의 조종사들은 그들의 동료에게 손으로 가리키거나, 손을 흔들거나, 비행기 날개를 흔들어 의사전달을 했다.  물론 무선으로 연락하는 것도 가능했지만, 당시의 무전기는 무게가 75파운드나 되었고, 모르스 부호만을 송신할 수 있었다.  이러한 무게 때문에 대부분의 1인승기들에서는 사용이 불가능했고, 단지 포격 부대정찰기만이 장비를 사용했다.

2인승 비행기에는 조종사와 사격수는 등을 마주 대고 앉았기 때문에, 엔진의 시끄러운 소리 속에서 어깨와 머리를 사용하여 몸짓으로 의사를 전달했다.  정찰기들은 정찰한 내용을 직접 종이에 쓴 후에 아군 지역 내에 떨어뜨려 그들의 정보를 전달했다.

보통은 기병들이 했던 것처럼 여러 가지 소식들을 전했는데, 편대의 지휘관이 주먹을 위에서 아래로 흔들면, 적기가 □공격□한다는 신호이고, 손을 들고 앞뒤로 흔들면 적이 물러갔다는 뜻이었다.

전투 중에는, 의사전달이 불가능했다.  적기가 접근하는 상황 속에서는 어느 누구도 지휘관의 수신호를 볼 시간이 없었다.  그래서 일단 공중전이 벌어지면, 자신의 힘으로 해결해야만 했다.

4. 프랑스의 수훈 조종사들

□전부를 갖지 못한 것은 아무 것도 갖지 못한 것과 같다.□

-프랑스의 조종사 조지 기네머(Georges Guynemer)-

훌륭하고, 뛰어난 조종사였던 렌 폴 폰크는 전쟁 속에서 살아남은 몇 안되는 에이스중의 한 명으로서 1953년, 59세의 나이로 사망했다.  공식적으로 75대의 비행기를 격추시켰으나, 실제로 그가 격추시킨 비행기 수는 127대였다.

폰크는 적기에 쉽게 따라붙는 조종술과 한 번의 공격으로 적을 격추시키는 사격술로 유명했다.  □내가 총을 쏘면 마치 목표물을 손으로 옮겨 놓은 것처럼 정확히 명중시킨다.□라고 그는 말했다.  그는 두번이나 하루에 6대의 적기를 격추시켰다.  그리고 한 번은 10초만에 단 3번의 사격으로 3대를 격추시킨 적도 있었다.

그가 원만한 성격을 가졌더라면, 그는 연합군 최고의 인기 있는 에이스가 될 수 있었을 것이다.  사실 그의 주위에는 친구가 거의 없었다.  그의 가장 친한 친구였던 클라우드 헤젤린(Claude Haegelen)은 다음과 같이 말했다.  □그는 항상 자만에 차있었고, 지루한 사람이었다.  그러나 공중에서는 아주 재빠르고, 강철같은 용기와 뛰어난 기술을 발휘했다.  그렇지만, 임무가 끝나면 그의 전과는 동료들 사이에서 잊혀졌다.□

두 번째로 뛰어난 에이스였던 조지 기네머도 크게 다르지 않았다.  창백하고 여위었던 그를 보고, 사람들은 그가 폐결핵에 앓고 있다고 생각했고, 그 점이 그를 더욱 유명하게 만들었다.  그는 계속해서 입대를 하려고 했으나, 허약한 외모 때문에 번번히 거절당했다.  그래서 집안의 도움으로 비행학교에 입학하게 되었다.

그의 조상들은 1000년 전 십자군 시대의 기사 정신을 전통으로 계승하고 있었고, 그의 아버지는 프랑스의 사관학교를 졸업한 사람이었다.

모든 사람들이 아직 나이 어린 조지의 가능성을 의심했지만, 그가 공중에서 보여준 행동은 그들의 입을 다물게 했다.

1915년 7월, 2인승 모레인 솔니에르기에 사격수를 태운 채로 첫 번째 승리를 기록하게 된다.

□사격수가 쏜 오십여발째의 총알을 맞고, 추락하는 적기를 보노라니 말할 수 없는 황홀한 기분에 빠져들게 되었다. □정찰병□은 그의 손을 들어 절망에 빠진 모습을 보였고, 조종사는 불덩어리인 비행기와 함께 계곡 속으로 떨어졌다.□

기네머는 여섯번 격추 당했었는데, 한 번은 그가 신임하는 스패드(Spad)기에 타고 있을 때, 독일군에게 발사된 프랑스 포탄을 맞고 격추 당한 적이 있었다.  모두 합해서 그는 53대의 적기를 격추시켰다.  그는 혼자 전투하는 것을 즐겼고, 몇 시간씩 전선을 비행하였다.  그의 기사 정신과 용기 때문에 그는 프랑스 국민들에게 많은 인기가 있었다.  그는 적기의 조종사가 부상당하거나, 총알이 없어진 것을 알게 되면 그냥 보내주기도 했다.  에른스트 우데트(Ernst Udet)는 어느 날 자신보다 모든 면에서 비행 기술이 앞서있는 기네머를 만나게 되었는데, 그 때 우데트의 기관총이 멈춰버렸다.  이것을 본 기네머는 그를 따라가다가 그냥 보내주고 귀환해 버렸다.  이것은 전쟁에서는 보기 드문 행동이었다.

1917년 9월 11일, 조지 기네머는 임무 수행 후 돌아오지 못했다.  대규모 폭격지점으로 들어간 것이었다.  그 후 그의 비행기는 흔적조차 찾을 수 없었다.

세 번째로 뛰어났던 프랑스의 에이스는 전쟁 전에 최초로 남아메리카를 비행했던 찰스 넌게서(Charles Nungesser)였다.

그는 별다른 교육을 받지 않고서도 조종술을 터득했다.  그의 착륙기술은 형편없었으나, 그가 비행기의 주인이 되었다는 사실에 기뻐했다.

전쟁이 발발하게 되자, 넌게서는 프랑스 기병대에 들어가게 되었고, 후에 만 전투에 참가하게 되었다.  그와 몇 명의 대원들은 독일 참모 차량을 기습하는 작전을 맡았다.  넌게서는 고급 장교를 비롯한 참모들을 죽였고,  차를 몰아 뿔뿔이 흩어진 아군과 독일군 전투 부대의 틈을 빠져나와 무사히 연합군 영토로 귀환했다.  프랑스의 장군은 그에게 획득한 차를 주었고, 공군으로 전역할 수 있게 해 주었다.

넌게서는 비행을 시작한 후, 사람들이 생각하는 것 이상으로 많은 고생을 하였다.  전쟁이 끝나기도 전에 이빨이 모두 빠졌고, 턱뼈는 여러번 부러졌었고, 수 없는 뇌진탕으로 고생했고, 양쪽 무릎 뼈도 모두 부서졌다.  한 번은 위험한 충돌을 해서, 지팡이로 걸을 수밖에 없었던 적도 있었다.  병원에서의 요양은 그의 천성에 맞지 않았다.  그래서 의사를 설득한 끝에 다시 전장으로 나가게 되었다.  매일 매일 그의 정비공이 그를 병원 침대에서 비행기까지 데려다 주곤 했다.  임무가 끝나면 다시 병원으로 치료를 받기 위해 돌아왔다.

그가 건강했을 때 그는 아주 활달했다.  그는 전날 마신 술이 덜 깬 상태에서 전투복을 갈아입지 않은 채 새벽 순찰 임무를 나가기도 했다.  그는 많은 여인들과도 사랑에 빠졌는데, 그 중에는 아주 유명한 이중스파이였던 마타 하리(Mata Hari)도 있었다.

넌게서는 43번의 승리를 기록하고, 전쟁 끝까지 살아남았다.  그 후, 1927년 대서양을 횡단 비행하다가 실종되었는데, 린드버그(Lindberg)가  그 횡단 비행에 성공하기 몇 주 전이었다.

넌게서와 그의 상관

뉴포트(Neieuport)기를 새로 타게 된 넌게서는 너무 기뻐서 하늘로 올라가 곡예 비행을 하며, 새로운 부대인 제 65 비행중대를 놀라게 하였다.  그가 착륙하자 지휘관은 그의 무책임한 행동을 비난했다.  지휘관은 그런 행동은 독일군 비행장에나 가서 하라고 놀렸고, 바로 그 말은 넌게서가 원하던 바였다.  그는 가까운 적군의 비행장 위로 날아갔다.  처음에는 그냥 한 번 지나간 후에 다시 선회해서 배면비행으로, 그것도 옷걸이 높이 정도로 낮게 독일군 비행장 위를 날아갔다.  기지로 돌아왔을 떄, 그의 상관은 어디에 갔다 왔는지 추궁했고, 그는 □시키는 대로 했습니다.□라고 대답했다.  그의 상관은 격분하여 8일 동안 외출금지 명령을 내렸다.

V. The Red Knight of Germany

1. 에이스중의 에이스

□그가 리히토펜이라는 것을 알았더라면, 나는 기절하고 말았을 것이다.□

- 캐나다 조종사인, 윌포드 메이(Wilford May) -

1916년 11월 23일, 솜므강 상공에서 영국군의 뛰어난 조종사인 레이노 호커 중령이 D.H.2 기를 몰고 독일의 2인승 기를 쫓고 있을 때, 독일군의 알바트로스기 편대가 날아왔다.  호커는 선회하여, 편대의 지휘관과 공중전을 시작했다.  빅토리아 십자 훈장을 받은, 제 24 비행중대의 지휘관인 호커는 다섯 명의 동료와 함께 왔었지만 이제 독일군 영토 상공에는 그 혼자 뿐이었다.  그의 편대원들은 엔진 고장으로 기지로 돌아가거나, 이미 적기에 의해 격추된 후였다.

쫓아오는 알바트로스기의 조종사는 지금까지 10번의 승리를 올린 24세의 프러시아인으로, 지방 귀족집안에서 태어나 어린 시절부터 조국에 대한 열정이 대단한 사람이었다.  그는 다름 아닌 만프레드 본 리히토펜이었다.

호커가 먼저 뒤쪽에서 사격을 받았다.  힘이 좋은 알바트로스기와 기동성이 뛰어난 D.H.2 기 간에 쫓고 쫓기는 공중전이 벌어졌다.

후에 리히토펜이 쓴 기록에는 다음과 같이 적혀 있었다.

□거의 2마일 정도의 거리 안에서 우리는 미친 듯이 빙글빙글 돌았다.□

□나는 즉시 결코 만만하게 볼 상대가 아니란 걸 알아차렸다.  그는 결코

전투를 마칠 기색이 보이지 않았고, 선회의 각도 예리했다.□

바람의 영향으로 둘은 독일군 영토로 밀려 들어왔다.  리히토펜은 그의 적이 연료에도 신경쓰지않고, 기지로 귀환을 하지 않는 것을 보고 감탄했다.  100야드 정도의 원을 그리면서 두 비행기의 고도는 점점 낮아졌다.  리히토펜은 D.H.2 기보다 높은 고도를 유지하려고 애썼고, 계속해서 사격을 했으나 명중시키지 못했다.  그러던 중, 갑자기 호커가 의기양양하게 사격을 해 왔다.  그리고 참호 바로 위를 날다가 기지를 향해 기수를 돌려버렸다.

□그는 내가 뒤에서 접근하고 있다는 것을 알고 있었다.□

리히토펜이 남긴 기록에 나오는 내용이다.  □그는 내 기관총이 그를 향해 조준되어 있는 것을 알고, 조준을 혼란시키기 위해서 좌우로 방향을 바꾸었다.  그래서 정확한 사격을 하기가 힘이 들었다.  그러나 마침내 기회가 왔다.  나는 50야드 쯤 뒤에서 비행하며 계속 사격을 했는데, 점점 거리가 좁혀져 마침내 30야드 정도까지 접근했다.  그는 안정 사격권내에 들어온 것이었다.□

마침내, 리히토펜의 총알이 명중했다.  호커는 머리에 총알을 맞고 그 자리에서 죽었다.  그의 비행기는 영국군 전선에서 가까운 웅덩이에 떨어졌다.  근처에 있던 독일군 정찰대가 잔해를 조사하여 진흙 속에서 루이스 기관총을 찾아냈다.  리히토펜은 그 총을 호커의 어머니에게 보냈다.  전쟁이 끝난 후, 수 십년이 지난 지금도 그 총은 호커의 어릴 때 침실에 걸려있다.

호커가 죽은 것은 막스 이멜만(Max Immelmann)이 죽은지 다섯 달 뒤의 일이었다.  리히토펜의 스승이자 독일의 위대한 전술가였던 오스왈드 뷜케(Oswald Boelcke)도 그 해 8월에 죽었다.

1917년 1월초에 리히토펜은 독일 최고의 에이스가 되기 위해 착실히 전과를 쌓고 있었다.  다섯 달 동안 벌써 그는 16번의 승리를 기록했다.

그 당시, 독일 공군은 새로운 부대들을 증설하고 있었다.  독일 공군은 경험 많은 유능한 조종사들로 새로운 비행대에 배치시키기로 결정했다.  당시 리히토펜은 전과를 인정받아 자스타 11중대의 지휘관이 되었다.  자스타 11중대는 이제까지 단 1번의 승리 - 그것도 미확인인 상태 - 만을 기록한 형편없는 부대였다.  자스타 2중대와는 확실히 다른 곳이어서, 리히토펜은 별로 기쁘지 않았다.

□나는 찬밥 신세로구만.□

그는 부임에 대해서 이렇게 기록했다.  그러나 나는 꼭 불루맥스 훈장을 받고 말테다.

전쟁 전에 리히토펜은 경마 참피언이었다.  그래서 많은 트로피와 훈장을 받았었다.  전쟁 중에 그는 적기를 격추시킬 때마다 은컵을 수여 받았는데, 처음으로 은컵을 받은 다음 날 그는 불루맥스가 독일 최고의 훈장이라는 것을 알게 되었다.  그는 꼭 그것을 받고 말겠다고 다짐했다.  그는 자스타 11중대에서도 계속 전과를 올렸다.  지휘관으로서의 첫 번째 임무에서 그는 자신의 편대의 첫 번째이자 자신에게는 17번째의 공식적인 승리를 올렸다.

리히토펜의 가문

폰 리히토펜 가문은 비록 □붉은 남작□의 명성에 가려 잘 알려지지 않았으나, 붉은남작이외에도 많은 다른 조종사들을 배출했다.  만프레드의 동생인 로타 폰 리히토펜(Lothar von Richthofen)도 전쟁동안 40번의 승리를 기록한 조종사였다.  그 후, 1920년대 초에 비행기 사고로 목숨을 잃었다.  만프레드의 사촌 중 하나인 울프람(Wolfram)도 만프레드의 비행대대에서 활약한 에이스였다.  그는 제 2차 세계대전에서는 고어링(Goering)의 비행대에서 지휘관으로 활약하기도 했다.  제 2차 세계대전에서 비행대대(Jagdgesscwader)는 만프레드의 명예 비행대(Manfred's Honor)로 불리게 되었다.  이 부대는 오늘날까지도 있다.  두 번에 걸친 세계대전에서 폰 리히토펜 가문은 독일에 가장 큰 공을 세웠고, 독일 공군사에서는 빠질 수 없는 가문이 되었다.

리히토펜의 명성이 서서히 알려지기 시작했다.  그는 적들에게 겁을 주기 위해, 그리고 자신의 편대원들이 쉽게 그의 위치를 알 수 있도록 하기 위해 그의 알바트로스기에 진홍색을 칠했다.  프랑스군들은 그를 □붉은 악마□ 라고 불렀으며, 다른 이들은 □붉은 기사□, □붉은 남작□ 등으로 불렀다.  붉은 비행기에 관한 얘기들은 점점 퍼져나갔고, 어떤 이들은 이 비행기는 여성이 조종하는 것이라고 우기기도 하였다.  그의 부대 사기는 높아갔고, 곧 부근 상공은 자스타 11중대의 세력권이 되었다.  그 후, 붉은 남작의 비행기를 제외한 부대원들의 비행기는 붉은 색을 바탕으로 해서, 다른 한 가지씩 색으로 색칠이 되었다.

붉은 남작의 비행 스타일은 그의 스승인 뷜케와 비슷했다.  항상 유리한 위치를 확보했을 때 공격을 시작했으며, 결코 자만하지 않고, 가능한 한 빨리 적을 격추시켰다.  여기 그의 20번째 승리에 관한 보고서가 있다.

뷜케의 중대에서 회의가 끝난 후, 돌아가고 있을 때, 루스(Loos)의 서쪽 부근, 고도 6000지점에서 적군의 폭격기를 발견했다.  □나는 그가 눈치채지 못하도록 50야드 이내의 거리로 접근하여 즉시 공격을 했다.  수 백 발의 총알을 쏜 끝에 비행기는 우리편 참호 위로 추락했다.□

리히토펜은 본래부터 그렇게 뛰어난 조종사는 아니었다.  그는 처음 비행에서 충돌사고를 낸 경험이 있으며, 그 외에도 그의 기록을 보면, 무수한 사고 기록들이 나온다.  한 번은 명중시켜 불이 붙은 적기인 2인승 빅커기가 아래로 떨어지기 시작하자, 그의 알바트로스기도 엔진에 고장이 생겨 급히 착륙해야 하는 상황이 생겼다.

□아주 창피스러운 일이었다.  적기는 불이 붙은 상태에서도 아주 부드럽게 착륙했는데, 그를 그렇게 만든 □나□는 우리편 참호옆 철조망 한 가운데 착륙해서 비행기가 망가져 버렸다.□

그러나 독일로써는 운이 좋게도, 리히토펜은 언제나 그렇게 형편없는 상태로 머물러 있지 않았다.  □피의 사월□이 다 끝난 후 그는 무려 52대의 적기를 격추시켜, 마침내 황제의 초청까지 받게 되었다.  금발의 미남인 그는 독일의 우상이 되었다.  여성들은 그의 사인을 얻으려고 아우성을 쳤고, 귀족들은 그와 같은 명예를 얻고자 앞다투어 군대에 지원했다.

리히토펜이 왕족을 만나며 후방에서 휴식을 취하고 있는 동안, 전선의 상황은 악화되어 갔다.  독일군의 전력은 좀 더 우수한 조종사 확보에 집중되어 있었고, 리히토펜은 1917년 6월 새로운 작전과 전술을 가지고 전쟁터로 돌아왔다.

그는 자스타 11중대를 포함해서 4개의 자스타 중대로 이루어진 비행대대의 지휘관이 되었다.  이 부대는 40-50명의 독일 최정예 조종사들로 구성된 부대였다.  부대원들은 텐트에서 생활했고, 야간에 기지 사이를 이동했다.  그들은 하늘을 비행할 때, 리히토펜을 정점으로 해서 거대한 □V□대형으로 비행했는데, 영국군들은 이 광경을 보고 겁에 질리곤 했다.

독일은 런던을 폭격기와 비행선으로 동시에 공격했다.  그들의 공격은 영국인들을 겁주기에 충분했다.  귀환을 일주일 앞두고 리히토펜은 4대를 더 격추시켰다.

1917년 7월 6일, 유명한 붉은 알바트로스기가 공중전 도중 추락하기 시작하자 지상에서 보고 있던 독일군 보병들은 겁에 질렸다.  갑자기 500피트 상공에서 지면을 향해 비행기가 곤두박질하기 시작한 것이었다.

리히토펜은 두개골에 부상을 입어, 거의 한 달 동안을 병원에서 지내야 했다.  많은 사람들이 이 부상으로 인해 그의 전투 의지가 사라질 것이라고 생각했다.  그 후 8월에 2번, 9월에 2번, 그리고 이 후 여섯달 동안에는 겨우 2번의 승리만을 더 올렸다.

1917년 9월 초, JG1(독일 비행대대)의 알바트로스 D.III 기와 D.V기는 좀 더 상승력이 뛰어나고, 기동성이 좋은 포커 Dr. I 트라이플레인(Triplane)기로 교체되었다.  리히토펜은 웃음과 말이 없는 사람이 되어 갔다.

그에게 비행기술을 배운 에른스트 우데트는 이렇게 기록하고 있다.

□그는 판단력을 잃어버렸고, 항상 꾸물거렸다.  누가 추락해도 그는 눈하나 깜박이지 않았다.□

1917년 겨울부터 다음 해 겨울동안, 독일은 마지막 대규모 공격을 준비했다.  12월에 러시아 저항군이 무너지고, 새로 들어선 볼쉐비키(Bolshevik) 정권은 평화를 원했다.

모든 동부 전선의 병사들은 프랑스에서의 임무를 위해 이동되었고, 룬덴도르프(Lundendorf)와 힌덴버그(Hindenberg) 두 독일군 사령관들은 대규모의 미국 지원군이 오기 전에 연합군의 항복을 얻어내려고 했다.  리히토펜과 그의 부하들은 조국이 승리하기란 힘들다는 것을 알고 있었지만, 봄의 공격을 위해서 긴장을 늦추지 않았다.

1918년 3월, 독일군의 루덴도르프는 1단계 공격을 감행했다.  프랑스군과 영국군을 분열시키기 위한 공격의 목적은 일단 성공적이었다.  프랑스군과 영국군은 후퇴했다.

공중에서는 리히토펜의 비행대대가 지상군을 지원하는 임무를 수행하고 있었다.  4월 20일 □붉은 남작□은 79번째와 80번째의 승리를 기록했다.

□만족스러운 기록이다.□ 그가 임무를 마친 후, 더이상 승리를 올리지 못하리란 것을 모른 채 한 말이었다.

2. □붉은 남작□의 죽음

□나는 그를 명중시켰고, 곧 그의 비행기는 수직으로 떨어졌다.  멜러슈(Mellersh) 중위와 메이(May) 중위가 추락하는 것을 보았다고 한다.□

- 로이 브라운(Roy Brown) 대위 -

1918년 4월 21일 독일군 점령지인 솜므강 상공에서 포커 트라이플레인 비행편대가 제 3오스트레일리아 비행대의 R.E.8 정찰기 2대에 접근하고 있었다.  연합군 대공포대는 그 정찰기들을 도우려고 지원사격을 하고 있었다.

8대의 솝위드 카멜(Sopwith Camel)기를 이끌던 로이 브라운대위는 흰 연기가 피어오르는 것을 보았다.  날개를 좌우로 흔들어 편대원들이 따라오도록 한 후, 그는 먹이를 향해 접근했다.  그 때, 몇 대의 알바트로스기가 포커기 편대에 합류했고, 그 합류한 편대 속에는 전부 진홍색으로 칠해진 비행기가 보였다.

그 때 젊은 캐나다인인 윌포드 메이(Wilford May)는 그의 첫 번째 임무 수행 중이었다.  브라운 대위는 그에게 전투가 벌어져도 가만히 피해있으라고 지시했다.  그는 그렇게 하려고 노력했지만, 두 대의 알바트로스 D.V 기가 그의 위에서 그를 덮치려 하자, 전투에 가담하지 않을 수 없었다.  그러나 그는 30대 이상이 엉킨 치열한 공중전이 벌어지자 겁을 먹고, 직선 비행으로 전투에서 빠져 나왔다.  그 때 그가 겁먹은 것을 눈치챈 리히토펜이 그의 뒤를 쫓아가기 시작했다.

메이는 □붉은 남작□의 총구를 피하기 위해 이리 저리로 비행기를 조종했다.  둘은 땅 위를 스칠 듯이 날고 있었고, 점점 트라이플레인이 다가왔다.

브라운은 공중전을 벌이고 있다가 아래쪽에서 메이가 추격 당하는 것을 알아차렸다.  그는 독일군 비행기를 쫓아버리지 못하면, 어린 조종사 하나를 잃게 될 것 같았다.  그는 전속력으로 하강해서 메이와 독일 비행기가 숲속으로 사라질 때까지 포커기를 향해 사격을 계속했다.

조금 지난 후, 다시 두 대의 비행기를 발견했지만, 그들이 이리 저리로 방향을 바꾸었기 때문에 좀처럼 가까이 접근하기는 힘들었다.  갑자기, 트라이플레인기가 추격을 멈추고 바퀴가 땅에 닿을 정도로 하강하기 시작했다.  메이는 위기를 모면했고, 브라운은 본대로 돌아와 공중전에 합류했다.

오스트레일리아 지상군은 포커기가 접근해 오자 사격을 가했다.  그러자 곧 비행기가 중립지역에 추락했다.  그 비행기의 조종사가 움직이지 않자, 몇몇의 오스트레일리아 병사가 달려가서 비행기를 안전한 곳으로 끌고 왔다.

처음에 그들은 왜 트라이플레인기가 저공비행을 했는지 이해하지 못했다.  비행기는 바퀴를 제외하고는 전혀 손상된 곳이 없었다.  그 때, 병사 중 한 명이 조종사의 옷에서 핏자국을 발견했고, 총탄이 그의 어깨를 관통한 것을 알게 되었다.  죽은 조종사의 소지품을 조사하던 병사들은 그가 바로 만프레드 본 리히토펜임을 알아냈다.  역사가들은 아직도 누가 □붉은 남작□을 쏘았는가에 대해서 의견이 분분하다.  오스트레일리아 병사들이 사격을 한 것은 사실이지만, 리히토펜을 맞춘 것은 브라운의 총알일 가능성이 크다.

폰 리히토펜은 그 다음날 버탱글(Bertangles)이라는 작은 마을에 묻혔다.  영국군과 오스트레일리아군들은 조의를 표했고, 한 영국군 조종사는 그의 죽음을 알리는 편지를 독일군 영토에 떨어뜨려 놓고 돌아갔다.  독일은 깊은 슬픔에 빠졌다.  리히토펜은 영국의 비행신문을 비롯한 전 세계의 칭송을 받았다.

□모든 조종사들은 그가 더 이상 작전에 나갈 수 없다는 사실에 기뻐할 것이다.  그러나 그들중에 그의 죽음을 슬퍼하지 않은 사람은 하나도 없을 정도로 그는 용기 있는 조종사였다.  그를 격추시킨 사람은 매우 자랑스러울 것이다.  그러나 영국 공군의 모든 대원들은 그가 포로로 잡혔다면, 그와 악수 한 번 하는 것을 자랑스럽게 여길 것이다.□

1925년 만프레드의 동생 볼코(Bolko)가 형의 시신을 베를린으로 옮겨갔다.  베를린이 생긴 이래로 가장 긴 장례 행렬이 그의 죽음을 애도했다.

3. 행운아들

만프레드 본 리히토펜은 가장 무서운 조종사임에 틀림없었지만, 피에 굶주린 그런 조종사는 아니었다.  그는 때때로 적기가 가만히 놔두어도 추락할 것이 틀림없다고 생각되면 적의 조종사를 끝까지 죽이지 않았다.  결과적으로 죽음의 위기에서 살아난 많은 조종사와 정찰병들이 살아남아서 그 때의 이야기를 하곤 했다.

■ F.J 커크햄(Kirkham), B.E. 2c 기, 정찰 사격수, 1917년 4월 28일

□나는 폭탄이 지상에 떨어져서 폭발하는 것을 지켜보고 있었는데, 갑자기 뒤에서 기관총 소리가 들려왔다.  나는 뒤로 돌아 뒤쪽 사격수를 지원해 주려고 했는데, 이미 때가 늦었다.  붉은 알바트로스기가 우리 비행기 후미에 붙어 있다가 하강하기 시작했다.  그는 아마 시속 150마일 정도로 비행하고 있었던 것 같은데, 그는 눈 깜짝할 사이에 사라져 버렸다.□

■ H.J. 스팍스(Sparks), 브리스톨(Bristol)기 사격수, 1918년 3월 12일

□공격 신호가 떨어지자마자 약 20대 정도의 독일군 비행기들이 달려들었다.  비행기의 색깔을 보고 그들이 리히토펜의 비행대라는 것을 알았다.□

□나는 리히토펜 부대로 보이는 적기들과 싸울 준비가 다 되어 있었다.  그러나 □붉은 남작□은 내가 먼저 쏘기도 전에 나를 공격했다.  그의 첫 번째 사격에 나는 왼쪽 팔과 어깨를 맞아 조종이 불가능한 상태에 빠졌다.  아픔 때문에 더 이상 어찌할 수가 없었다.□ 스팍스는 붙잡혔고, 독일군 병원에 가게 되었다.

□병원에서의 이틀째가 되던 날, 독일 공군의 하사관이 찾아와서 붉은 남작이 보냈다는 담배 한 상자를 전해 주었다.  나는 고맙게 받았다.□

■ D.E. 루이스(Lewis), 솝위드 카멜기, 조종사, 1918년 4월 20일

□나는 나와 같은 고도에 있는 하늘색 비행기를 공격하고 있었는데, 막 그를 격추시키려고 하는 순간, 갑자기 뒤쪽에서 기관총 소리가 들려왔고, 내 머리 위로 비행기 한 대가 지나갔다.  나는 추격을 멈추고 고도를 높여 나를 공격했던 비행기를 찾았다.  그 비행기에 리히토펜이 타고 있었다.□

□나는 그의 사격을 피하려고 이리 저리 회전을 했다.  그러나 그는 역시 경험 많은 조종사였다.  나는 단 한 번 간신히 그를 공격할 수 있는 기회를 잡았다.  그를 격추시킬 수 있을 것 같았다.  그러나 상황은 역전되었고, 그는 나의 연료통을 명중시켰다.  나는 화염에 휩싸인 채로 지상에 추락했다.□

4. 세 번의 승리

리히토펜은 자신의 승리에 대한 공식 발표는 몇몇 군대에 나타나 있듯이 언제나 간결했다.

■ 1917년 3월 25일

□적의 비행대가 우리기지 부근을 지나갔다.  나는 이륙해서 가장 뒤에 쳐진 비행기를 쫓아갔다.  몇 발 쏘지 않았는데, 적기의 프로펠러가 멈춰버렸다.  적기는 수리를 하려는 듯 틸리(Tilley) 근처에 착륙했다.  나는 그 광경을 보고 있었는데, 잠시 후 적기가 불타기 시작했다.□

■ 1917년 4월 2일

□나는 적진 깊숙한 곳의 구름 속에서 보스 소위와 로타 폰 리히토펜과 함께 8대의 솝위드기로 이루어진 적의 편대를 공격하고 있었다.  내가 공격하던 비행기가 연료통에 총알을 맞자 도망을 치려는 듯 편대와는 떨어져 구름 속으로 날아가기 시작했다.  나는 구름 밑에서 다시 적기를 공격하였고, 적기는 지방시(Givenchy)에서 동쪽으로 300야드 정도 떨어진 지점에 착륙하였다.  그러나 적은 끝내 항복하지 않았고, 내가 사격을 하기 위해 지상에서 5야드 높이로 접근하자 착륙한 상태로 계속 나에게 사격을 가했다.  마침내, 나는 지상에 있는 적기를 공격하여 승무원 중 한 명을 사살했다.□

■ 1918년 3월 25일

□제 2 편대에 소속된 5대의 비행기와 함께 앨버트의 북동쪽 부근에서 여러 대의 영국 공군기를 공격했다.  나는 적기에 50야드 정도까지 접근해 그 중의 한 대를 화염에 휩싸이게 만들었다.  불타는 적기는 콘탈메종(Contalmaison)과 앨버트(Albert) 사이의 지점에 추락했다.  비행기 속에 폭탄이 있었는지 수분 내에 폭발했다.□

5. 검은 비행 편대

레이몬드 콜리쇼(Raymond Collishaw)는 연합군 중 가장 뛰어난 조종사중에 한 명이었지만 볼이나 뷜케, 기네머와 같은 명성을 얻지는 못했다.  그는 메녹과 비솝 다음으로 영국에서 세 번째로 많은 60대의 격추 기록을 갖고 있는데도, 그가 훈장을 받지 못했던 것은 영국 왕립 공군(RFC)의 하급 부대인 영국 해군 비행대(RNAS)에 소속되어 있었기 때문인 것으로 추측된다.

1917년 4월, 그는 제 10 해군 비행 중대에 □B□ 편대의 지휘관으로 부임하게 되었다.  그는 자신과 편대원의 솝위드 트라이플레인기를 검은 색으로 칠하고 연료통 옆에 □검은 마리아(Black Maria)□, □검은 왕자(Black Prince)□ 등의 말들을 써 놓았다.  단 몇 달 동안에 그의 편대는 87대의 격추기록을 남겼고, 단지 한 명의 조종사만을 잃었다.  이러한 놀라운 기록은 그 해 1917년에는 처음 있었던 일이었다.

1917년 늦여름, 콜리쇼는 모국인 캐나다에 몇 달 동안 가게 되었다.  그러나 독일군의 대공세가 시작되자, 다시 부대로 복귀했다.  그의 놀라운 업적에도 불구하고, 그는 빅토리아 십자훈장을 받지는 못했다.

6. 또 다른 독일군 조종사들

리히토펜이 교육을 잘 받은 조종사였던 것에 비해, 그의 동생이었던 로타는 위험한 비행을 좋아하고, 아무 것에나 총알을 쏴대는 거친 조종사였다.  그는 1917년 초에 전선에 배속되었다.  만프레드는 그에게 자신의 붉은 알바트로스 편대 뒤쪽에 있으라고 했지만, 세 번째 임무에서는 멋대로 튀어나가 그로서는 처음으로 승리를 기록하였다.

로타의 자질도 리히토펜 가문 출신답게 뛰어났지만, 그의 형처럼 유명해지지는 못했다.  그는 전쟁이 끝날 때까지 40번의 승리를 기록하였고, 1922년 비행기 사고로 사망했다.

독일군에서 두 번째로 많은 승리를 기록한 조종사는 62번의 승리를 올리고 전쟁 후까지 살아남은 에른스트 우데트(Ernst Udet)였다.

1896년 무니크(Munich)에서 태어난 그는 어려서부터 현관 지붕에서 우산을 펴들고 뛰어내리기를 좋아했다.  1914년 오토바이병으로 군에 입대했으나, 나중에 공군으로 전역되어 2인승 비행기의 조종사가 되었다.

1916년 3월 그는 포커 에인데커기를 타고 첫 번째 승리를 올렸다.  1917년에는 자스타 37중대의 지휘관으로 승진했다.  그의 기록은 만프레드 폰 리히토펜의 눈길을 끌었고, 나중에 리히토펜의 비행대대로 배속되었다.  여섯달 동안 그는 42대의 비행기를 격추시켰다.

우데트는 뛰어난 조종 기술과 훌륭한 전술을 갖춘 조종사였는데, 이러한 점 덕분에 그는 끝까지 살아남을 수 있었다.  그는 제 1차 세계대전 중 무참히 폭격을 당한 비행기에서 낙하산으로 살아난 몇 안되는 조종사중의 한사람이었다.

전쟁이 끝나자 그는 유명한 곡예비행사로 활약했고, 제 2 차 세계 대전이 발발한 후, 2년동안은 검열총관도 지낸 바 있다.

1918년 7월부터 휴전이 성립할 때까지 리히토펜의 비행 부대를 지휘한 사람은 헤르만 고어링(Hermann Goering)이었다.(괴링이라고도 발음..)  그는 전쟁이 시작되자 보병으로 입대했으나, 곧 류머티즘으로 병원에 입원하게 되었다.  그는 친구인 조종사 브루노(Bruno)와 병원을 빠져 나왔는데, 그 후 2인승기의 관측병이 되었다.  그는 열심히 적응하여 처음에는 2인승기 나중에는 1인승 전투기의 조종사가 되었다.  뛰어난 조종사였던 괴링은 전투에서는 항상 탁월한 솜씨를 보여주었다.  그는 그리 유명하지도 않았지만, 무명이라고도 할 수 없었고 전쟁에서 22대의 비행기를 격추시켰다.

전쟁이 끝나고 그는 히틀러(Hitler)의 심복 부하가 되었다.  그 후, 제 2차 세계대전에서는 루프트바페(Luftwaffe) 비행 부대를 지휘하게 되었다.  그의 실수로 독일군은 영국상공공방전에서 패배했으며, 전해오는 말에 의하면 유럽에서의 계획적인 유태인 학살 계획인 □마지막 해결(Final Solution)□ 작전을 그가 구상한 것이라고 한다.

나중에 그는 군사재판에서 교수형을 선고받았고, 그는 형이 집행되기 전에, 미리 준비한 독약으로 자살했다.

감옥에 가게된 우데트

전쟁 초기에 우데트는 정찰 부대에서, 주로 알바트로스기나 아비아틱정찰기를 조종했다.  어느 날, 이륙한 후 그는 깊은 선회를 시도하려는데, 비행기가 실속상태에 빠져버렸다.  비행기는 활주로를 향해 곧장 떨어졌다.  병원에서 돌아오자 그의 상관이 그를 맞이했다.  어리석은 행동에 대해 문책을 받은 우데트는 7일 동안 빈대가 우글거리는 지하 창고에 갇혔다.  그 후, 창고에서 풀려나자 그는 허가도 받지 않고 폭격임무에 나섰다.  화가 난 그의 상관은 그를 리히토펜의 부대로 전출시켜 버렸다.

보스(Voss), 십대의 에이스

위르너 보스(Werner Voss)는 원래 2인승기 조종사였다.

처음 몇 일간의 교육을 받은 후 그의 뛰어난 비행감각이 알려지게 되었다.  1916년 11월 그는 임시로 자스타 2중대에서 복무하게 되었다.  그와 친하게 지냈던 지휘관은 그의 재능에 반해 그를 눌러있게 해주었다.  19살 때, 이미 보스는 독일의 위대한 조종사중의 한 사람이 되어 있었다.

두셀도르프(Dusseldorf) 외곽에서 근무하던 그는 2인승 정찰기를 격추시킬 때마다 자신이 처음 비행하던 때를 회상하며 동정심을 느끼곤 했다.  그는 뛰어난 사격술로 인명을 희생시키지 않기 위해 주로 적기의 엔진을 노렸다.  덕분에 연합군 조종사들은 불시착을 하거나 살아남을 수 있었다.

한 번은 연합군의 비행기를 격추시켰는데, 주위에 독일의 지상군이 없었다.  이것은 그의 승리가 공식적으로 확인될 수 없다는 것을 의미했다.  자신이 격추시킨 것을 증명하기 위해 그는 중립지역 한가운데 착륙했다.  비행기를 조종하여 웅덩이와 철조망을 지나 연합군 비행기에 접근했다.  그는 자신의 알바트로스기에 내려 적기의 뒷좌석에서 루이스 기관총을 꺼낸 후 비행기에 불을 지르고 빗발치는 포탄과 기관총 사이로 이륙하여 기지로 귀환했다.  그의 이러한 행동에 사령부는 경악했다.

1917년 말, 그는 자신이 속해 있던 자스타 중대의 지휘관을 맡게 되었다.  그러나 불행하게도, 어린 그의 개인주의적 성향 때문에 지휘관이라는 직책을 맞지 않았다.  그는 전장에서 혼자 전투를 할 때만이 최고의 실력을 발휘할 수 있었다.

지상에서 그는 항상 짙은 회색 스웨터를 입고 그의 비행기를 수리하곤 했다.  전투시에는 화려한 실크 셔츠를 즐겨 입었다.  만약 적진에서 추락하게 되면 □아름다운 소녀□에게 달려가는 소년처럼 보이고 싶었던 것이다.

1917년 9월, 보스는 혼자 포커 트라이플레인기를 타고 비행하다가 영국 제 56 비행중대를 만나게 되었다.  그는 혼자서 제임스 맥커딘(James McCudden)이 이끄는 여섯 대의 S.E.5기를 상대로 치열한 공중전을 벌였다.  그들 여섯 대 모두는 영국의 에이스들이었지만, 보스는 그들을 압도하며, 모두에게 총알세례를 퍼부었다.

그러나 마침내, 보스의 포커기는 라이스 데이비스(Rhys Davids) 중위에게 결정타를 맞고, 지상으로 떨어져서 폭발하고 말았다.  그는 그렇게 그의 21번째 생일을 앞두고 전사했다.

VI. An End to the Great War

1. 종전의 시작

□먼 훗날 1,000대, 2,000대, 아니 3,000대의 비행기가 동시에 공중전을 벌이는 모습을 상상해 보라. 결과는 자명할 것이다.□

- 미국군 장군, 빌리 미첼(Billy Mitchel) -

독일군의 대공세로 점차 연합군이 밀리기 시작했다.  특히, 프랑스는 전력의 열세로 도저히 독일군을 막아낼 수가 없었다.  파리까지 후퇴한 프랑스군이 파리방어에 집중하고 있을 무렵, 독일의 70개 사단이 영국을 대대적으로 공격하여, 영국군을 해안에서 완전히 몰아냈다.  독일군의 승리가 확실했다.

그러나 이 때, 미국 원정군이 연합군을 돕기 위해 도착하였다.  그들의 도착은 영국군과 프랑스군뿐만 아니라, 전 프랑스 국민들에게도 희망을 주었다.  경험은 없지만 열정적이었던 미국군은 곧 전선으로 투입되었고, 1918년 샤토 티에리(Chateau-Thierry)에서 독일군의 공격을 막아냈다.

8월, 연합군은 독일의 마지막 공격에 이미 대비해 있었다.  그 결과 독일군의 공격은 실패로 돌아갔다.  후방에서는 혁명의 기운이 싹트고 있고, 수년간의 전쟁으로 군대가 분열되기 시작했다.  8월 8일, 영국군 지역의 독일군 방어선이 연합군의 기습 공격으로 무너졌다.  독일군은 그 악몽같은 날을 □블랙데이(Black Day)□라고 불렀다.

공중에서는, 독일군이 연합군에게 숫적으로 압도당하고 있었다.  독일군 조종사들은 끝까지 전력을 다했지만, 그들의 기술로는 수적 열세를 극복할 수 없었다.

공중에서의 전반적인 주도권은 상실했지만, 전력을 집중한 국지전적인 공중전에서 독일군은 여전히 승리하고 있었다.  독일공군은 모든 편대를 동원해 전선의 한 지역을 집중 공격하였고, 프랑스군과 영국군, 미군 조종사들은 엄청난 사상자를 내었다.  그러나 그것으로는 불충분했다.

연합군은 그들의 수적 우세를 십분 활용하여, 독일군이 도저히 막아낼 수 없는 광대한 지역에 많은 보병 부대와 대포, 군수 물자들을 고르게 배치시켰다.  몇몇 연합군 조종사들은 곧 공중전에 익숙해졌고, 독일군의 에이스들과 대등할 정도의 기술을 갖추게 되었다.  전투에 2년 정도 참가한 메녹이나 콜리쇼 같은 베테랑들은 독일군이 격추시킨 비행기 수에 필적하는 많은 적기를 격추시켰다.

제임스 맥커든(James McCudden)도 베타랑 조종사중의 한 사람이었다.  그는 1915년의 □포커의 징벌□때에 비무장모레인 기를 타던 정찰병이었지만, 1918년 초반에는 빅토리아 십자훈장을 받았고, 계속해서 많은 수의 독일군 비행기를 격추시켜 영국에서 격추기록이 4위인 에이스가 되었다.

그는 종종 하루에 2,3대의 적기를 격추시키기도 했다.  1918년 1월 31일, 다섯 대의 팔츠(Pfalz)기와 알바트로스기로 이루어진 편대를 공격하다가 한 번의 사격으로 동시에 두 대의 적기를 격추시키기도 했다.  그는 이륙 중에 그의 비행기가 실속에 빠져 숲과 충돌하는 바람에 사고로 사망했다.  그 때까지 기록한 승리는 모두 57번이었다.

윌리엄 □빌리□ 미첼(William "Billy" Mitchell)

빌리 미첼은 좀 무뚝뚝한 사람이었다.  작전이 끝난 뒤에는 언제나 뜨거운 욕조에 들어앉아 신문에 난 그에 대한 기사를 읽곤 했다.  제 1차 세계대전에서 미첼은, 연합군의 전투기 부대를 지휘하고 있었는데, 그는 그 부대를 지상군지원과 전략 폭격에 이용했다.  전쟁이 끝난 후, 그는 전함을 비롯한 모든 선박은 비행기를 당해낼 수 없다는 것을 여실히 증명했는데, 1920년대 초에 여러 척의 독일군 전함들은 그가 격침시킨 것이다.  전 세계에서 모인 수 백명의 사람들 앞에서 그가 독일의 오스트프레아일랜드(Ostfreisland) 전함을 격침시켜 버리자, 그 광경을 목격한 모든 사람들은 이제 다른 시대가 도래한 것을 깨달았다.  미국의 해군 장교들은 이러한 일들에 전혀 개의치 않았지만, 미첼은 확실하게 비행기의 공격에는 지상 선박이 당해낼 수 없음을 입증했다.

1920년대 후반, 미첼은 비행선 U.S.S. 쉐난도(Shenandoah)가 폭풍으로 박살이 나자 해군과 군 사령부를 □지독하게 태만한 놈들□이라고 비난했다.  이에 군은 재빨리 대응하여 군법 재판에 그를 회부하였고, 그는 명령불복종 판결을 받았다.  얼마 후, 그는 퇴역하여 은둔생활을 하다가 아무도 모르게 죽음을 맞이했다.

4월에는, 전선의 독일군에게 새로운 기종인 포커 D.III기가 보급되었다.  전쟁중의 최고의 비행기라고 단언할 수는 없지만, 이 새로운 비행기는 단거리 수직 상승기능을 갖고 있었다.  고압축 BMW와 메르세데스(Mercedes)엔진을 장착하고 있었기 때문에, 높은 고도에서의 비행성능은 연합군측의 비행기가 도저히 따라올 수 없었다.  이 비행기로 독일군은 연합군측에 적지 않은 타격을 입혔다.  6월 한 달 동안에 독일 공군은 150대의 비행기를 잃었지만, 487대의 적기를 격추시켰다.  이러한 전과는 독일공군 조종사의 뛰어난 기술과 포커 D.III기의 우수한 성능 때문이었다.

이 때, 지상전은 막바지로 접어들고 있었다.  서부 전선에서 독일군의 유일한 보루는 버든 남동쪽에 있는 성 미하이엘(St. Mihiel)이라는 지방이었다.  미국군이 최초로 공격한 곳이 바로 그곳이었다.  미국 공군 최초의 고문이었던 빌리 미첼장군은 600대의 연합군 비행기의 작전권을 위임받았다.  9월 12일, 그들은 295대의 독일군 비행기들을 향해서 공격해 들어갔다.  아무도 그들을 막을 수 없었다.  독일군은 후퇴하고 전투는 금방 끝이 났다.  미군은 단지 7천 명의 사상자를 냈고, 1만 5천 명의 독일군을 생포했다.  엄청난 손실에도 불구하고, 독일 공군은 계속 저항했다.

9월 26일, 미국군은 전쟁의 마지막 전투가 된 뮤즈-아르곤(Meuse-Argonne) 전투를 개시하였다.  수 백 대의 연합군 비행기에 대항하여 독일군은 처절한 항전을 했지만, 숫적 열세와 연료, 부품 부족으로 많은 비행기가 추락하거나 격추 당했다.  사실 독일군은 군수품 보급이 형편없어서 연합군 비행기의 잔해에서 비슷한 부품을 빼내어서 써야할 정도였다.  후방의 경제 사정이 악화된 것이 틀림없었다.  조종사들은 전쟁에 패했다는 것을 알고 있었다.  그러나 그들은 임무를 소홀히 하지 않았고, 전쟁이 끝날 때까지 싸움을 멈추지 않았다.

2. 최후의 공중전

1918년 8월, 서서히 독일군의 전력이 무너지기 시작했다.  연합군 군대는 적군을 계속 밀어붙였다.  미군은 4백만의 새로운 병사를 동원했었고, 프랑스와 영국이 설계한 2인승 D.H.4 전투 폭격기 같은 기종을 수 백대나 생산해 냈다.

독일 해군이 1916년 북해에서 참패를 당한 후에 후방에서는 심한 반란이 일어났다.  독일에서 항상 주된 무제거리였던 계급간의 갈등이 마침내 시가전으로 표출되었다.  1914년 영국 함대가 해안을 봉쇄한 이후로 식료품은 희귀해졌고, 1918년에는 거의 찾아볼 수조차 없어졌다.  식량 부족으로 사망자가 속출했고, 큰 사회 문제가 되었다.  사람들은 나무 뿌리를 캐먹거나, 톱밥 같은 것을 섞은 빵으로 목숨을 연명해 나갔다.

독일 해군의 폭동이 점점 확산되자, 사회주의자들도 거리로 쏟아져 나오기 시작했고, 많은 공업도시의 노동자 조합들이 러시아의 볼쉐비키에서 처럼 국가의 권위에 도전했다.  독일은 혁명의 위기에 몰려 있었고, 지배자들은 평화를 위해 협상을 시도했다.

독일군의 비행기와 연료, 부품 등이 떨어져 간다는 것을 안 연합군 장성들은 곧 독일이 공중에서 무력해질 것으로 예상하고, 1919년 독일의 수도, 베를린(Berlin)에 대규모 폭격을 계획하였다.  그러나 이 계획은 필요 없게 되었다.  전선에서 참패를 당하고, 후방에서는 반란이 일어나자, 황자(Kaiser)가 나라를 버리고 네덜란드로 도망가 버렸기 때문이었다.  새로운 민주정부가 수립되었고, 독일은 연합군의 휴전제의를 받아들였다.

1918년 11월 11일 오전 5시, 콩피엔 숲의 어느 화물열차 안에서 마침내 독일군은 항복을 했다.  6시간 후 8백 50만명의 군인이 희생되었던 전쟁의 휴전이 공식적으로 이루어졌다.  프랑스 군대만 하더라도 전체의 60%가 사망하거나 부상을 입었던 큰 전쟁이었다.  210만명의 병사가 불구가 되었고, 860만 명의 일반 시민들이 죽음을 당했다.  일반 시민들의 대부분은 식량부족과 1918년과 1919년에 전 지역을 휩쓸었던 유행성 독감과 같은 질병으로 죽었다.

모든 연합군 도시에서는 축하 행사가 벌어졌다.  시민들은 기쁨에 들떠 있었고, 승리를 축하하는 교회의 종소리는 그칠 줄 몰랐다.  큰 재난이 사라졌다는 안도감에서 시카고, 뉴욕, 런던, 파리의 시민들은 거리에 나와 춤을 추었다.

연합군의 조종사들이 불꽃놀이와 파티를 즐기고 있을 무렵, 헤르만 괴링은 리히토펜의 곡예비행대(Richthofen Circus)를 이끌고 전선에서 독일의 담스타드(Darmstadt)로 이동하고 있었는데, 성난 시민들과 병사들이 달려들어 비행기를 마구 부수었다.  그는 그 도시를 공격하려 했으나, 더 많은 비행기가 손상될까 두려워서 편대원을 이끌고 아스카펜버그(Aschaffenburg)로 날아갔다.

거기서 □붉은 남작□과 생사를 같이 했던 편대원들은 흩어져서, 각자의 고향으로 돌아갔다.  그들은 비록 수적으로 불리하여, 조국이 패했지만, 전쟁이 끝날 때까지 조종사로서 자신의 임무에 충실했다는 사실을 자랑스러워했다.

베르사이유(Versailles)조약

우드로우 윌슨(Woodrow Wilson) 대통령은 전쟁에 패한 독일에게 어떠한 처벌도 내리고 싶지 않았지만 프랑스나 영국, 이탈리아는 자국의 국민들을 납득시킬 만한 뭔가가 필요했다.  그 결과로 독일과 오스트리아 영토의 일부분을 많은 연합군들이 나누어 차지하게 되었다.  프랑스와 영국과 일본은 모든 독일의 해외 점령지를 소유했고, 이탈리아는 오스트리아의 항구인 트리스트(Trieste)를 차지했다.

그 외에 연합국은 엄청난 전쟁 배상금을 독일에게 지불하라고 요구했다.  이러한 배상 요구로 1920년대 초반의 독일의 경제는 황폐화되었고, 경기는 깊은 침체에 빠졌다.  또 독일의 비행기 생산을 제한하고, 독일 해군을 해안 경비대로 격등시키며, 독일군 병력을 탱크나 기관총을 무장할 수 없는 10만명으로 한정하는 조항이 만들어 졌다.  독일의 많은 국수주의자들은 조약의 불공평성에 불평했고, 보복을 다짐했다.  그들의 우두머리가 아돌프 히틀러(Adolph Hitler)였는데, 얼마 후 권력을 잡은 그는, 베르사이유 조약을 파기하고 독일군을 재무장시켰다.  그 후로 5년이 채 지나가기도 전에 제 2차 세계대전이 발발했다.

3. 미국군들

□항상 전장에 있을 때에는 매 시간마다 고개를 이리 저리 돌려서 사방을 살펴라.  그렇게 하지 않으면, 어느새 갑자기 기습을 당하게 될지 모른다.□

- 에디 리켄베이커(Eddie Rickenbacker) -

미국은 제 1차 세계대전 말기에 전쟁에 참가했지만, 공중전에 있어서 그들만이 전통을 가지고 있었다.

미국은 세계 최초로 비행기를 만든 나라였지만, 1917년 4월 6일에서 전쟁이 일어나기 전까지 전투기라는 것은 없었다. 몇몇 미국 조종사들은 외국에서 프랑스를 위해 싸우기도 했다.  실제로 상당수의 조종사들이 프랑스 공군내의 미군 조종사들로 구성된 특수 부대에서 근무했다.  그 부대의 이름은 처음에 에스카드릴 아메리칸(Escadrille American)으로 불리다가, 후에 미국 혁명 전쟁을 도와주었던 유명한 프랑스인을 기념하는 뜻에서 라파에트 에스카트릴(Lafayette Escadrille)로 명칭이 개정되었다.  라파에트 부대는 미국인 지원자들로 뒤섞인 부대였다.  후에 미국이 전쟁에 참가하게 되자, 대부분의 미국인 조종사들은 자국의 공군 부대로 돌아가 1918년 새로 만들어진 자국 공군의 핵심멤버들이 되었다.

자동차 경주 선수였던 에디 리켄베커는 26대의 비행기 격추기록을 가진 미국의 □최고 에이스□가 되었다.  미국이 참전하게 되자, 그는 비행기 조종사를 희망하며 자원 입대하였으나, □블랙잭□ 퍼싱(Pershing) 장군의 운전병으로 배치되었다.  퍼싱 장군은 자동차 경주 선수를 자신의 운전병으로 두게 된 것을 기뻐했지만, 리켄베커는 자신에게 주어진 임무를 싫어했다.  그러나 퍼싱 장군은 그를 놓아주지 않았다.  그러다가, 미국 공군 사령관인 빌리 미첼 장군이 리켄베커가 공군에 가면 조국을 위해 더 큰 일을 할 수 있을 것이라고 퍼싱을 설득했다.  그 후, 리켄베커는 뛰어난 기술과 전술을 구사하는 조종사가 되었고, 1918년 9월 25일 제 94편대의 지휘관이 되었다.

그 날, 혼자 스패드 13기를 타고 이륙한 리켄베커는 다섯 대의 포커 D.II 기의 호위를 받고 있는 두 대의 2인승 홀버스타드(Halberstadt)기를 발견했다.

용감했지만 어리석은 조종사는 아니었기 때문에 리켄베커는 태양을 등지고 그들 편대 뒤에서 더 높은 고도를 유지하려고 애썼다.  그는 빠른 속도로 하강해서 그들을 공격하고 포커기들이 반격하기도 전에 속도를 이용해 상승하려는 계획을 세웠다.

그의 첫 번째 사격이 포커기의 조종사를 명중시키자 나머지 포커기들이 사방으로 흩어졌고, 2대의 홀버스타드기는 스스로 방어해야만 하는 상황에 놓여졌다.  리켄베커는 측면사격으로 2대의 홀버스타드를 공격했고, 그 중 한 대의 비행기를 폭팔 시켰다.  그런 다음 그는 귀환해 버렸고, 다시 돌아온 포커기들은 그를 찾을 수가 없었다.  그는 동시에 두 대를 격추시킨 공적으로 의회 명예 훈장(Congressional Medal of Honor)을 수여 받았다.

리켄베커는 전쟁이 끝날 때까지 모두 26번의 승리를 올렸다.  그는 또 제 2차 세계대전에도 참전했다.  제 2차 세계대전이 끝난 후, 그는 베를린 국립 묘지에 가서 뷜케, 리히토펜, 우데트에게 경의를 표하기도 했다.

미국에서 두 번째로 많은 승리를 기록한 에이스는 □아리조나에서 온 기구 사냥꾼□ 프랭크 루크(Frank Luke)였다.  죽기를 두려워하지 않을 정도로 공격적이었던 그의 특기는 무서운 대공포망 사이를 뚫고 기구들을 공격하여 추락시키는 것이었다.  그는 9월 12일 처음 승리를 올렸고, 17일 후에 사망했다.  루크는 그 동안 21대를 격추시켰다.

루크는 그의 동료들이 □재수 없는 루크□라고 부를 정도로 공격적이었기 때문에 동료들이 그와 함께 비행하기를 꺼려했다.  한 번은 종종 허가 없이 근무지를 이탈한다고 해서 그의 상관이 지상 근무를 명령했다.  그러나 이 명령을 무시하고 9월 29일 허가 없이 이륙해서 3대의 기구를 파괴했다.  그러나 포커기의 공격으로, 기체가 크게 파괴되어 어쩔 수 없이 착륙해야만 했다.

그가 착륙한 곳은 독일군 점령지인 무르보(Murvaux)의 어느 작은 마을이었다.  어깨에 부상을 입고 비행기에 기대어 서 있는데, 그에게 40여 명의 독일군 부대가 항복을 받기 위해 접근했다.  그들이 가까이 왔을 때, 루크는 두 자루의 권총을 꺼내 일곱 명의 독일군을 쏘고나서 사살되었다.  1년 후, 그는 이 전과로 의회 명예 훈장을 받았다.  훌륭한 조종사였던 그를 기리기 위해 아리조나에 있는 루크 공군 기지(Luke Air Force Base)는 그의 이름을 따서 명명되었다.

커트니 캠프벨(Courtney Campbell)

커트니 캠프벨이 라파에트 에스카드릴에 들어갔을 때, 아무도 그의 과거를 알고 있는 사람이 없었다.  그 후, 그가 일리노이에서 춤을 가르치다가 문제가 생겨 어쩔 수 없이 도망온 사람이라는 소문이 퍼졌다.  그는 거칠고 모험을 좋아하는 사람이었다.  심한 장난을 친 뒤에는 능란한 말솜씨로 그 자리를 모면하곤 했다.  공중에서는, 그의 지휘관 가까이 에서 비행을 하여 그를 골려주기를 좋아했다.  한 번은 비행을 하다가 그의 비행기와 메이슨 루즈(Maison Rouge) 대위의 뉴포트기와의 거리를 착각했던 일이 있었다.  너무 가까이 비행하다가 그의 착륙 바퀴가 대위 비행기의 윗날개를 뚫고 들어간 것이었다.  수 분 동안 두 대의 비행기는 서로 붙어서 하늘을 날아 다녔다.  결국, 캠프벨이 급상승을 해서 두 비행기는 분리될 수 있었다.  메이슨 대위는 즉시 지상에 착륙했지만, 캠프벨은 여전히 공중에서 곡예 비행을 하고 있었다.

몇 달 후, 소와송(Soissons) 근처에서 있었던 전투에서 캠프벨은 사라졌다.  아무도 그를 다시 볼 수 없었고, 사망자 명단에 그의 이름이 올려져 있었다.

1932년 9월, 파리주재 미국 총영사에게 자신이 커트니 캠프벨이라고 주장하는 한 사람으로부터 자신의 약혼녀에게 줄 선물로 그의 전쟁 기록을 찾아달라는 편지가 왔다.  그는 자신이 격추 당한 뒤, 독일군 병원에서 3년동안 척추 이상과 기억상실 증세로 고생했다고 주장했다.  전쟁 후 그는 미국 노스케롤라이나로 돌아와, 부상의 후유증으로 10년간 은둔생활을 했으며, 그의 약혼녀가 자신의 과거를 되찾을 수 있는 자신감을 주었다고 했다.  그의 얘기를 철저히 조사했지만, 결론은 확실히 나지 않았다.  몇 달 뒤 그의 이야기가 언론에 공개되었고, 그 후, 자신이 커트니 캠프벨이라고 주장하던 그는 다시 사려졌다.  그가 진짜 캠프벨이었을까? 아무도 진실은 모른다.

4. 괴물들

1917년 6월 13일 낮에 런던 상공에 14대의 고타(Gotha)폭격기 편대가 나타나서 거의 100여개의 폭탄을 떨어뜨려 사망 162명, 부상 438명의 피해를 주었다.  영국 전역에 있는 92대의 비행기가 이륙하여 이들을 쫓았으나, 소형 비행기들이 쫓아가기엔 이미 멀리 사라진 후였다.  77피트의 날개, 260마력의 엔진을 장착한 고타기는 2만 피트 이상의 고도에서 1000파운드 폭탄을 실어 나를 수 있었다.  그들이 런던 상공에 출현한다는 것은 간단한 군사적 위협이 아니라, 전쟁권에 들었다는 심각한 위협을 의미했다.

적의 이같은 기습에 영국 의회는 수도를 보호하기 위해 프랑스 전선으로부터 최신예 전투기와 우수한 조종사들을 데려오기로 결정했다.  최정예 부대인 제 56 비행중대를 비롯한 두 개의 비행 중대가 후방으로 차출되었고, 그 결과로 서부전선에서 영국의 전력은 약화 되었다.

런던 주변과 해안에는 신형 대공포 부대가 배치되었고, 이들 때문에 많은 독일군 폭격기가 격추 당하자 독일은 야간에만 폭격기를 보내기 시작했다.  또, 독일군은 2200파운드의 폭탄을 실어 나를 수 있는 가장 큰 비행선 스타켄(Stakken) 호를 비롯한 더욱 큰 폭격기들을 이용하기 시작했다.  그러나 너무 거대했기 때문에 기동성이 떨어지는 결점이 있었다.  이들 비행기들은 사고도 많았고, 야간 순찰기나 대공포의 목표물이 되었다.

독일 폭격 비행중대는 1917년 5월부터 1918년 5월까지 27번에 걸친 공격에서 130톤의 폭탄을 떨어뜨려 835명의 영국인을 죽였다.  그들은 36대의 폭격기를 돌발사고로 잃은 것을 비롯하여 총 60대의 폭격기를 잃었다.  역사학자들은 이러한 공습의 결과로 영국인들이 제 2차 세계대전을 심리적으로 대비할 수 있었다.

영국군은 이러한 독일의 전략을 모방하여 독자적인 핸들리 페이지(Handley-Page) 0/100(나중에 0/400까지 발전됨) 폭격기를 만들었다.  비밀리에 제작되어 처음 4대가 독일군 후방의 기습 임무를 수행하기 위해 이륙하였다.

그러나 불행하게도 영국 해협을 건넌 후, 한 명의 조종사의 실수로 인해 독일군 공항에 착륙해서, 독일군에게 이 새로운 기종을 연구할 수 있는 기회를 주었다.

핸들리 페이지 폭격기는 2개의 250마력 짜리 엔진을 장착하고 있었고, 200파운드의 폭탄을 실을 수 있었지만, 최대 상승고도가 7000피트였다.  바로 이 점 때문에 적기나 대공포에 의해 쉽게 격추되기도 해서, 주로 밤에만 폭격에 나서게 되었다.  이들은 주로 U-보트 기지나 철도, 그 밖의 전략적 목표들을 공격했다.

경험 많은 양편의 조종사들은 이런 폭격기들의 대부분이 기관총으로 무장하고 있었기 때문에 접근하는데 세심한 주의를 기울였다.  그러나 대부분의 폭격기들은 움직임이 느렸기 때문에 끈질긴 조종사들에게 발견되면 살아남기가 힘들었다.

고국에서의 환영

전쟁이 끝난 후 루돌프 버톨드(Rudolf Berthold)가 독일로 돌아왔을 때, 그의 조국은 엉망진창이었다.  혼란은 극에 달해 있었고, 거리는 무장한 폭도들로 난무했다.  훈장가지 박고 존경받는 조종사였던 그는 조국의 상황에 실망을 금치 못했다.  1919년 그는 전직 군인들과 함께 공산주의자들과 전투를 벌였다.  그러나 그 해 12월에 그들은 하버그(Harburg)시에 있는 지방 공산주의자 단체에 항복하고 말았다.  그 후 공산주의 지도자와 협상을 벌이게 되었는데, 결국 협상은 결렬되고, 그는 다시 부하들에게 돌아갔다.  그 후, 그는 누군가에 의해 머리를 맞고, -그의 불루맥스 훈장의 리본으로 목졸려 죽었다.

또 다른 퇴역 조종사인 에른스트 우데트는 기차역에서 한 젊은 혁명가가 그의 불루맥스 훈장을 잡아뜯으려 하는 등 그들의 폭동에 휘말릴뻔 했다.

전쟁터에서 돌아온 독일 군인들은 대개 이런 대접을 받았다.  전쟁이 몰고 온 혼란과 재난이 너무도 커 사람들은 그들이 현재 당면한 문제들의 책임이 군인들에게 있다고 여긴 것이다.

5. 맺음말

제 1차 세계대전은 휴전 후 적어도 20여년 간의 비행 역사에 깊은 영향을 주었다.  제 2차 세계대전의 엄청난 공중전의 기본 바탕이 믿을 수 없고, 형편없는 비행기를 조종하던 선구자들에 의해 이루어졌다.  1915년에서 1916년의 비행선 공격이 훗날 런던 블리츠(Blitz)나 드레스덴, 함부르그, 나가사키 폭격의 기원이 되었다.

트렌차드, 미첼, 이탈리아의 구일리오 도우히(Guilio Douhet) 같은 앞날을 내다보는 전략가들은 이미 지상에서의 승리만 갖고는 승산이 없다는 것을 알고 있었다.  그들은 비행기가 승리의 열쇠라고 믿었다.  적의 생산시설을 파괴하고, 국민들을 겁에 질리게 하는 것이 승리를 굳힐 수 있는 방법이라고 믿었다.  잔인한 방법이긴 하지만 가장 강력한 전략이었다.

무기 체계가 많이 향상된 오늘날에도 제 1차 세계대전에서부터 내려오는 이런 기본 원리를 크게 벗어나지 않는다.  예를 들어 □뷜케의 조종 기술(Boelcke's Dicta)□은 아직도 세계 곳곳에서 조종사들에게 가르쳐지고 있는 내용이다.

좌절과 공포, 실패로 사라져간 많은 제 1차 세계대전의 조종사들은 오늘날의 조종사들도 거쳐야 하는 토대를 만들어 놓았다.  오늘날 , 격변하는 많은 사건들로 그들의 업적은 희미해졌지만, 여전히 죽음과 예상치 못한 상황에서 인간의 놀라운 적응력을 보여주었던 실례로 남아있다.

누가 전쟁을 일으켰는가?

□누가 제 1차 세계대전을 일으켰는가□하는 질문에는 묘한 아이러니가 담겨있다.  처음에는 분명히 독일과 오스트리아에 의해 전쟁이 시작된 듯 했지만, 깊은 연구끝에 더 복잡한 당시의 상황이 드러났다.  수 십 년 동안 역사 학자들은 이 문제를 놓고 설전을 벌여왔다.  1960년대 초반, 독일의 역사학자인 프리츠 피셔(Fritz Fisher)는 독일이 유럽을 지배하기 위해서 전쟁을 발발시킨 배후세력이라는 내용을 담은 □제 1차 세계대전에서 독일의 전쟁 목적□이라는 책을 발간했다.  여기서 제기된 의혹은 오늘날까지 밝혀지지 않고 있다.  그러나 대부분의 역사가들은 이 전쟁이 연속된 외교적 착오와 실수로 인해 발발했다고 생각한다.  만약 그 주장이 맞다면 많은 사람들이 그들의 판단착오로 인해 너무 많은 대가를 지불했다는 사실을 심각하게 깨달아야 할 것이다.

VII. Aircraft

1. 그리 약하지만은 않았던 비행기

□나는 갑자기 기관총의 파열음을 들었다.... 그리고 마치 마술처럼 내 비행기의 날개에 구멍이 뚫렸다. □

- 캐나다의 에이스 윌리엄 A. 비숍(William A. Bishop) -

제 1차 세계대전 때 비행기들의 단면을 들여다보게 되면, 놀랍게도 수 십발의 총알 구멍이 나더라도 계속해서 비행을 가능하게 해 주는, 간단하면서도 우아한 비행기의 뼈대를 관찰할 수 있다.

구조가 될 수 있으면 간단해야 총알을 맞아도 견딜 수 있었다.  뼈대들은 불이 붙는 것에 대한 방지 처리가 된 실크나 얇은 천으로 둘러쌓인, 나무나 알루미늄 재질로 만들어졌다.  표면 처리가 총알의 피해를 극소화하는데 중요한 작용을 했다.  대부분의 총알은 받침대나 조종 기구를 건드리지 않는 이상, 동체나 날개에 맞으면 그냥 통과해 버리기 마련이었다.

대개의 조종사들은 적기를 격추시키기 위해서 수 백 발의 탄알을 소비하고 있었다.  비행기 중에서 제일 약한 부분은 엔진 부분과 연료통, 그리고 조종사가 탄 조종석이었다.  어쩔 수 없이 이들 중요한 부분들은 한 곳에 몰려있었기 때문에, 주로 사격할 때는 적기의 동체 앞쪽 부분이 적의 목표가 되었다.  아서 골드 리는 1917년 6월 2일 그의 기록이 이러한 □취약□ 부분에 대한 극명한 예를 밝혀 놓고 있다.  이프르 동쪽 15,000피트 상공을 비행하고 있던 그는 기관총이 멈춰버려서 망치로 충격을 주고 있는데, 그 때 갑자기 여섯 대의 알바트로스기가 그의 솝위드 펍기를 향해 접근해 왔다.

□갑자기 요란한 총성이 들려왔다.  내 뒤에서는 적기가 쫓아오고 있었고, 계기판의 고도계에서는 금속성음과 함께 불꽃이 튀었다.□

그는 하강하는 수밖에 없었다.  독일군은 계속 총을 쏘아대면서 쫓아 왔지만, 그의 속도가 너무 빨라서 날개의 손상을 우려해서 상승해 버렸다.

□대공포 소리에 정신을 차리고 보니, 이미 한 발은 맞은 후였다.  고도는 3000피트였고, 난 나중에 알게 된 일이지만, 수 십발의 총알을 맞았었다.□

그는 기지에 착륙했고, 정비공들이 그의 비행기를 살폈다.

□정확히 말해서 12자루의 기관총이 나를 향해 조준된 셈이었고, 정비공이 찾아낸 총알 구멍 수는 정확히 29발이었는데, 동체에 17발, 나머지는 날개를 뚫고 지나간 것이었다.□

□처음에는 총알이 나를 스쳐 계기판을 뚫고 지나간 줄로 알았다.  그러나 코트를 벗고 나서야, 총알이 내 코트의 깃을 뚫고 지나간 것을 발견했다.  십 년 감수한 셈이었다.□

왕립공군(Royal Air Force)의 아버지

모든 면에서 볼 때, 휴이 트렌차드는 뛰어난 사람이었다.  1900년에 그는 남아프리카 보어(boer) 전쟁에 참전했다.  거기서 그는 허리 밑쪽에서부터 허리에 상처를 입었다.  그 뒤, 의사와 병원측의 경고를 무시하고 스위스로 봅슬레이(Bobsled)를 배우러 가기도 했다.  알프스에서 몇 번의 충돌 사고도 당했다.  한번은 놀랍게도 사고가 난 뒤, 오히려 그의 불편했던 다리가 예전보다 회복된 일도 있었다.

1912년 그는 비행기 조종하는 법을 배우게 되었고, 나이 40세에 왕립 비행부대에 지원했다.  그 후, 그는 꾸준한 노력으로 마침내 1915년 왕립 비행부대(R.F.C)의 사령관이 되었다.  그는 프랑스, 영국의 많은 장군들처럼 공격이 최고의 전술이라고 믿었다.  그는 왕립 비행부대의 공격 전술을 개발했다.  영국군 조종사들이 전쟁 중 독일 영공에 들어가 공격 정찰(Offensive patrol)에 나섰다.  그의 부대원들은 많은 전투를 벌였고, 왕립 비행부대가 많은 손실을 입을 무렵 독일 공군의 전력도 많이 약화되었다.  1918년 왕립 비행부대(Royal Flying Corps)가 왕립공군(Royal Air Service)으로 독립한 것은 그의 노력의 결과였다. (전쟁중 비행부대는 포병부대나 보급부대처럼 육군의 일부였다.)

전쟁이 끝난 후, 트렌차드는 왕립 공군의 사령관직을 계속 유임했다.  그의 노력으로, 왕립 공군이 새로운 독립기구로 남을 수 있었다.  그는 1920년대 말기에 은퇴했다.

2. 전투기의 발전

최초의 동력 비행이 노스케롤라이나의 키티호크에서 있은 이래 제 1차 세계대전이 일어나기까지 11년 동안 항공기술에 있어서 많은 발전이 있었다.  1903년의 라이트 형제의 비행은 단지 120피트를 비행한 정도였다.  그러나 6년 뒤 프랑스인 루이스 블레리오가 컬레이스에서 도버까지의 영국 해협의 횡단 비행에 성공했다.  전쟁 중 최초의 비행기 사용은 1912년 이탈리아군이 터어키와의 전쟁에서 정찰기로 사용한 것이었다.  같은 해 발칸 전쟁에서 정찰과 폭격의 용도로 사용되었다.

제 1차 세계대전 초기에는 전쟁에서 비행기의 유용함이 인식되지 못하고 있었다.  전쟁이 일어나기 전, 유럽의 대부분의 주요 국가들은 육군의 일부로 비행부대를 만들었다.  1910년 프랑스군은 30대의 비행기를 배치해 두었으며, 영국은 육군 비행 전투대(Army Air Battalion)란 이름으로 5대의 비행기로 이루어진 부대를 만들어 놓았었다.  독일의 경우에는, 1912년에 정식으로 공군 창립준비를 시작해 1914년 8월에는 프랑스의 138배에 비교해서 엄청나게 많은 232대의 비행기를 보유하게 되었다.

최초로 비행기가 사용된 목적은 주로 적군의 위치나 이동등을 정찰하기 위해서였다.  그리고 간단한 폭격에도 그 유용함이 입증되었는데, 때때로 조종사들은 조그만 폭탄은 직접 적군이 밀집 지역이나 보급 부대에 떨어뜨리는 임무를 수행하곤 했다.

전쟁의 처음 몇 달간은 아주 평화적인 공중에서의 세력 교체가 이루어졌다.  조종사들은 흔히 적군의 비행기가 날개를 흔드는 것을 보면, 안부 인사를 하는 것인 줄 알았다.  그러나 곧 이러한 행동이 서로 자기편을 불러 모으기 위한 중요한 전술중의 하나라는 것을 알게 되었다.

2인승기들은 거의 모든 형태의 무기를 사용했다.  어떤 조종사들은 적기를 향해 벽돌을 집어던지기도 했고, 또 어떤 이들은 권총이나 단발엽총을 사용하기도 했다.  사실 이런 무기들은 거의 공중에서는 쓸모 없는 것들이었다.  그럼에도 불구하고 몇몇 비행기들은 이러한 방법에 의해 격추되기도 하였다.

후에 방향 전환이 가능한 기관총이 2인승기를 중심으로 장착되었다.  그럼에도 불구하고 적기를 격추시키는 일은 매우 힘이 들었다.  지상군의 사격도 만만치 않았고, 흔들리는 비행기안에서 적기를 조준하는 일이 쉽지 않았기 때문이었다.

이러한 문제에 대한 해결 방안으로 등장한 것이 비행기 앞부분에 기관총을 고정시키는 일이었다.  이러한 방법으로 조종사는 비행하는 동시에 적을 조준할 수 있었다.  총과 비행기의 방향이 동시에 조준되었다.  기관총을 고정시키는 데에는 세 가지 방법이 있었다.  첫 번째는 프로펠러를 통해서 총알이 나갈 수 있게 기관총을 동체에 장착시키는 방법이고, 두 번째는 프로펠러 위에서 발사될 수 있도록 날개에 장착하는 방법이다.  마지막으로 세 번째는 프로펠러 앞쪽에 기관총을 장착하는 방법이다.  1915년 4월, 기관총이 동체에 장착된 비행기가 처음으로 공격임무에 성공을 했다.  롤란드 가로스는 특수 개조한 모레인 기를 타고서 5대의 독일군기를 격추시켰다.  가로스는 프로펠러에 전향기어를 대어 기관총이 프로펠러 사이로 발사될 수 있도록 했다.  대부분이 총알은 프로펠러 사이로 빠져나갔고, 프로펠러와 부딪치더라도 전향판에 의해 퉁겨져 나갔다.  가로스의 이러한 전과는 후에 독일군 공항에 강제로 착륙되어 비밀이 밝혀지기까지 공포의 대상이 되었다.  나중에 가로스의 이러한 혁신적인 장치는 양측 군대에 의해서 계속 발전을 이루었다.

가로스의 비행기를 연구한 끝에 네덜란드인 발명가 앤소니 포커는 새로운 장치를 개발했다.  이 장치는 프로펠러의 회전을 계산하여 총알이 프로펠러와 브딪치지 않고 발사되도록 하는 기구였다.  독일군은 즉시 이 장치를 포커 에인데커기에 적용시켰다.

영구군도 엔진을 조종석과 기관총 뒤에 위치시킨 신형 D.H. 2기를 도입하였다.  엔진이 뒤쪽에 위치해 있어 D.H.2 기의 조종사는 자유롭게 전방을 향해서 기관총을 발사할 수 있었다.  프랑스군은 프로펠러 위로 기관총을 발사하기 위해서 뉴포트기의 날개 위에 기관총을 장착했다.

1915년 후반기는 포커 에인데커기의 시대였다.  이 기간은 1916년 여름까지 계속되었는데, 후에 역사학자들에 의해서 □포커의 징벌□로 불리게 되었다.  이 시기부터 오스왈드 벨케나 막스 이멜만과 같은 독일이 뛰어난 에이스들이 참전하기 시작했다.

벨케와 이멜만이 최초로 공중전술을 개발한 시기도 이 때였다.  막스 이멜만은 적기와 마주쳤을 때의 효과적인 비행 기술들을 다룬 □이멜만 비행전술(Immelman Maneuver)□을 개발했으며, 반면에 벨케는 적을 격추시키는 데 효과적인 방법들을 연구했다.  적기에 사격을 가하기 전에 총알을 아끼면서도 정확한 사격을 위해 가능한한 가까이 접근해서 사격을 했다.

벨케는 흔히 공중 전투 전술의 아버지라 불린다.  그는 □벨케의 기술(Boelcke;s Dicta)□이라 불리는 비행 기술의 기본 원리를 구체화시켰고, □자스타□라 불리는 비행중대의 창설에 기여했다.

자스타 중대는 임무지역을 순찰하다가 만나는 비행기를 공격했다.  1916년 최초로 7개의 자스타 중대가 편성되었다.  초기에 자스타 중대는 6대의 1인승 비행기로 구성되었으나, 후에 12대로 규모가 커졌다.  1916년 8월 28일 벨케가 죽은 뒤에도 독일 공군의 전술과 체제는 계속 발전했다.  1917년 여름, 자스타 중대는 좀 더 큰 단위인 □자그게스웨이더(Jagdgeschwader)□로 재편성되었는데, 각각 3-4개의 자스타 중대로 이루어져 있었다.  최초의 이러한 부대인 JG1은 바로 □붉은 남작□인 만프레드 본 리히토펜이 지휘하는 부대였다.  이 때쯤 독일군은 전선의 특정지역에서 우위를 얻으려는데 총력을 기울이고 있었다.  연구끝에 독일의 참모진에서 개발해낸 방법은 뛰어난 철도 수

시설을 이용해서, 비행부대들을 시급히 필요로 하는 지역으로 이동시키는 것이었다.  또, 리히토펜이 이끄는 비행중대의 비행기 전투에서 자기편을 쉽게 식별하기 위해 아주 화려하게 색칠되어 있었다.  이 방법은 다른 독일 비행중대에도 퍼져 나가게 되었다.  그들이 주로 기차를 타고 이동하였다는 점과 비행기의 화려한 색깔 때문에 J.G.1은 흔히 □서커스 비행단(The Flying Circus)□으로 불리게 되었다.

한 편, 프랑스에서도 버든 전쟁 중에 공군을 개편하여 좀 더 뛰어난 조종사들로 이루어진 부대가 만들어 졌다.  □에스카드릴 드 차스(Escadrille de Chase)□라는 부대가 만들어졌다.  이러한 중대들은 4개가 모여 다시 □레 시곤(Les Cigogne, 황새)□이라는 좀 더 큰 비행기부대로 재편되었는데, 이들 엘리트 부대에는 조지 기네머와 같은 에이스들이 소속되어 있었다.  또 널리 알려진 □라파에트 에스카드릴(Lafayette Escadrill)□이라는 미국인 지원병으로 이루어진 부대가 이 시기에 조직되었다.

영국에서는 1916년 초에 독자적인 전투 비행중대가 창설되었다.  독일의 포커에인데커기의 위력을 보고, 2인승기는 따로 전투기에 의해 보호되어야 할 필요성을 느낀 영국군은 처음에 1대 혹은 2대의 전투기를 2인승 비행기로 만들어진 비행중대에 배치하였다.  그러다가 후에 12대의 전투기로 만들어진 전투 비행중대가 2인승기의 보호와 적기 공격 목적을 위해 만들어진 것이다.

1916년 초 영국 공군은 중대 비행이 대형을 연구하기 시작했다.  일렬 횡대, 일렬 종대, 사다리꼴 모양의 편대 비행이 가장 흔한 대형이었다.  그 당시만 해도 이중에서 일렬 횡대 비행이 가장 효과적인 방법으로 생각되어졌지만, 전쟁이 진행되면서 연합군과 독일군 모두 흔히 □Vee□라고 불리는 V자 형태의 비행이 가장 효과적인 형태라는 것을 체험하게 되었다.

1916년 봄, 영국군이 D.H.2기를 도입하자 드디어 □포커의 징벌□도 막을 내렸다.  또 그 해 말에는 솝위드 펌기같은 새로운 비행기가 등장했으며 뉴포트를 포함한 새로운 비행기 때문에 영국은 1916년 여름까지 공중에서 우위를 지킬 수 있었다.

당시에 독일군도 연합군의 비행기를 능가하는 새로운 비행기를 개발하고 있었다.  특히 알바트로스기의 보급으로 1917년 중반까지 독일군은 연합군에 대해서 우위를 차지할 수 있었다.  1917년 4월 흔히 영국인들에게는 □피의 사월□이라고 알려진 이 시기는 영국의 왕립 비행부대와 왕립 공군에게는 악몽 같은 때였다.  연합군의 2인승기는 독일군의 알바트로스기 앞에서 무참히 무너졌으며, 이 시기에 왕립 비행부대는 거의 40%정도의 전력을 잃었다.

1917년에는 양측 모두 새로운 비행기를 선보였다.  프랑스군에게는 1916년 중반에 개발되었던 스패드(Spad) 7기를 개선한 스패드 13기가 보급되었다.  스패드 13기는 매우 튼튼했고 빠른 속도를 자랑했다.  그러나 한 가지 약점은 독일군 비행기보다 기동성이 조금 떨어진다는 점이다.  또 영국군은 S.E.5a기와 카멜기를 선보였다.

S.E.5 기는 프랑스의 스패드기처럼 속도와 내구성이 뛰어났으며, 카멜기는 매우 낮은 고도에서도 민첩한 조종 성능을 지니고 있었다.  독일군은 많은 독일군 에이스들이 사용했던 알바트로스 D.III기와 D.V기, 또 느리기는 했지만 뛰어난 조종성을 지니고 있었던 포커 트라이플레인 기를 이 때 보급하였다.  리히토펜, 워르너 보스, 에른스트 우데트같은 유명한 에이스들도 트라이플레인기를 사용했다.

1918년에 영국 왕립 공군 - 1918년 4월 왕립 비행부대와 왕립 해군 비행대가 통합되면서 생겨났다.  연합 공격 정찰(Combined Offensive Patrol)이라는 새로운 작전 개념이 도입되었다.  2-4개의 비행 중대가 함께 하나의 임무를 수행하는 형태였다.  물론 모든 비행중대의 비행기 종류가 같은 것은 아니었다.  예를 들면, 한 부대는 카멜기로 이루어진 임무를 수행하고, 또 다른 부대는 S.E.5기, 또 다른 부대는 다른 종류의 비행기를 사용하는 형태였다.  이러한 연합 공격 정찰은 서로 다른 고도에서 비행함으로써 최고의 효과를 낼 수 있었다.  S.E.5기는 카멜기보다 높은 고도에서 전투가 유리했기 때문에 가장 높은 고도에서 비행했고, 제일 낮은 고도에서는 F.2b기가 비행하는 형태로 지상을 공격하고나 폭격 임무를 수행하였다.  독일 공군은 이러한 형태의 작전에는 속수무책일 수밖에 없었다.  낮은 고도의 비행대를 공격하면 위쪽에 있는 비행대가 공격을 하고, 만약에 위쪽에 있는 비행대를 공격하면, 아래쪽에 있는 비행대가 독일의 지상군에게 큰 피해를 주기 때문이었다.

전쟁이 진행되면서 독일의 중대는 규모가 점점 더 커졌다.  1917년 6월 말경에는 1비행중대가 40-50대의 비행기로 이루어졌으며, 전쟁이 끝날 무렵에는 □야크트게스웨이더(독일의 비행대대)□의 규모도 점점 증대되었다.  연합군의 연합 공격 정찰대와 독일의 야크트게스웨이더가 공중에서 만나게 되면, 거대한 공중전이 벌어지곤 했다.

그러나 대규모 비행대라고 하더라도 접전이 시작되면, 대개 일 대 일 전투로 이어졌다.  조금 작은 규모의 공중전에서는 양측의 다른 부대가 전투 광경을 목격(흔히 추락하는 비행기의 연기는 수 마일 밖에서도 보인다.)하고 전투에 참여하기도 해서 규모가 커지기도 하였다.

1918년 5월, 독일군은 제 1차 세계대전에서 최고의 비행기인 포커 D. VII기를 사용하기 시작했다.  이 비행기는 이후 전쟁이 끝날 때까지 사용되었다.

전쟁이 끝난 뒤에도 많은 비행기들이 설계되었다.  독일은 뛰어난 기동성을 지닌 포커 D.VII기를 개발하였다.  그리고 매우 뛰어난 상승력을 지닌 시멘스 슈컬트(Siemens-Schuckert) D.IV 공격기도 이때 만들어 졌다.  이에 대해 영국군에서도 포커기에 대응할 만한 솝위드 스타이프(Sopwith Snipe)기가 생산되었다.  그러나 얼마 생산되지도 못하고 전쟁이 끝나 버리고 말았다.  그 때쯤, 미국도 성능은 유럽제에 비해 떨어지기는 했지만 독자적인 비행기를 만들기 시작했다.  전쟁이 끝날 무렵에는 양 진영에서 더욱 개발된 전투기들을 내놓았다.  공중전의 기본이 되는 많은 비행 원리들이 피에 얼룩진 시험과 사고를 거친 끝에 얻어졌으며, 그 때의 많은 비행원리들이 오늘날까지 전수되고 있다.

3. 제 1차 세계대전의 비행기에 사용된 엔진

제 1차 세계대전의 비행기에 쓰인 엔진은 두 가지로 나뉘어 진다.

많은 전투기에 사용되었던 엔진은 공냉식(Air-cooled)의 로터리 엔진이었다.  이 작고, 가벼운 엔진은 민첩한 전투기에 많이 사용되었다.  일반적으로 이 엔진을 사용하면 매우 기동성이 좋아지기는 하지만, 동력이 부족하다는 것이 단점이었다.  대개 앞쪽이 개방된 형태의 비행기들은 이 로터리 엔진을 장착하고 있었다.  또, 이 엔진을 사용하면 비행기마다 독특한 버릇이 생기곤 한다.  왜냐하면, 이 엔진은 프로펠러가 크랭크 축 주위를 도는 방식이었기 때문에 금속으로 만들어진 거대한 회전축이 진동을 일으키는 것이 원인이었다.  그렇기 때문에 오른쪽으로 선회할 때에는 기수가 내려가고, 왼쪽으로 선회할 때에는 기수가 올라가는 현상이 있었다.

이러한 현상은 카멜기에서 두드러지게 나타났다.  그래서 많은 초보 조종사들이 이륙하자마자 오른쪽으로 선회하려다가 활주로에 쳐박히곤 하였다.

또 다른 대표적인 엔진은 내부관(In-Line), 수냉식(Water-Colled)자동차형 엔진이었다.  이 엔진은 많은 수의 정찰기와 중요한 목적의 비행기들에만 사용되었다.  이 엔진은 로터리 엔진보다 더 힘이 좋았다.  그러나 무게가 무겁다는 단점이 있었다.  로터리 엔진을 장착한 비행기보다 기동성이 떨어졌지만, 상승에는 문제가 없었다.  엔진 주위에는 관이 배치되어 있어서 방열기(Radiator)의 역할을 수행했다.  종종 방열기가 손상되어 조종사는 뜨거운 물에 심하게 화상을 입는 경우가 있는데, 후에 이 문제는 방열기를 조종석에서 멀리 떨어진 곳에 장치함으로써 해결되었다.  이 엔진을 장착한 대부분의 비행기는 앞부분이 매끄럽게 덮혀져 있어 그 모습이 쉽게 구별이 되었다.

4. 기관총

기관총의 발명으로 제 1차 세계대전에 더 많은 군인들이 참호 속에서 죽어갔다.

1800년대 말기부터 개발이 시작된 기관총은 제 1차 세계대전 당시에는 분당 600-1000발 정도의 탄알이 발사가 되었다.  영국군과 프랑스군은 자국의 비행기에 비커(Vicker), 루이스(Lewis) 기관총을 장착했고, 독일군은 파라벨럼(Paranellum), 스팬다우(Spandau) 기관총을 사용했다.

루이스 기관총과 파라벨럼 기관총은 원형의 탄통을 사용하기 때문에 전투시에는 계속해서 재장전을 해야만 했다.  초기의 루이스 기관총은 한 번에 47발까지만 장전이 가능했다.  나중에는 백 발 정도까지도 가능했지만, 전투중에 탄통을 갈아넣은 일은 상당히 위험한 일이었다.  파라벨럼 기관총은 루이스 기관총과 거의 특성이 비슷했다.  단, 한 가지 2인승기에는 거의 사용되지 않았다는 점만 다르다.  파라벨럼이라는 이름은 라틴어 속담인 □Si vis Pacem, parabaellum(평화를 원한다면 전쟁에 대비하라)□에서 유래된 것이다.

전쟁 중, 독일에서 생산된 대부분의 전투기에는 스팬다우 기관총이 장착되었다.  빅커 기관총과 스팬다우 기관총은 공냉식이었고, 19세기 말에 맥심(Maxim) 기관총에서 쓰던 벨트형의 탄약을 사용했다.  두 가지 모두 500발 정도를 한 번에 쓸 수 있었다.

이 기관총들은 전투중에 몇 가지 문제점에 부딪치곤 했다.  흔히 사격을 장시간 계속하면 기관총이 막혀버리는 현상(Jam)이 일어났다.  이러한 현상을 방지하고, 총알을 아끼기 위해 유능한 조종사들은 단발로 여러 번에 나누어서 사격을 했다.  그리고 조종사들은 기관총이 멈춰 버렸을 경우를 대비해서 대부분 조그만 망치를 가지고 다녔다.

초기의 기관총에 있어서 또 다른 문제점은 사격의 부정확성이었다.  심지어 땅위에서 사격을 해도 그리 정확하지 못했다.  공중에서는 비행기의 불안정성 때문에 더 심했다.  비행기는 끊임없이 흔들리고, 바람도 불어오고, 조종사가 조준을 하기란 정말 힘들었다.  이러한 조건에서 사격을 하기란 어려운 일이었고, 사격에 뛰어난 사람도 거의 없었다.  경험 많은 조종사들은 기회를 절대 놓치지 않았고, 때때로 20야드 내에까지 접근해서 승리를 확신하며 사격을 하기도 했다.  이 때의 기관총으로는 100야드 이상의 거리에서 정확성을 기대하기란 어려운 일이었다.

위르너 보스와 렌 폰크는 전쟁중에 공중에서 가장 뛰어난 사격수였다.  보스는 2인승기 승무원들의 목숨을 뺏지 않으려고 주로 엔진을 겨냥했다.  이 때문에 연합군 조종사들은 엔진이 망가지더라도 활강하여 안전하게 착륙할 수 있는 기회를 얻기도 했다.

반면에 폰크는 최대한 총알을 아껴서 독일기를 격추시키는데 주력했다.  그는 20발 이내의 적기를 격추시키는 실력으로 널리 알려져 있었다.  폰 리히토펜을 포함한 대부분의 조종사들은 적어도 적기를 격추시키는데 100-500발 정도의 탄약이 소요되었다.

VIII. Aircraft Specification

1. 독일군 전투기

1) 포커 E. III □에인데커□

동체길이 :   24 피트

날 개 폭 : 29.8 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 4분/3,280 피트

최대고도 :    18,000 피트

최고속도 :       109 마일(시간당)

생산대수 :     1,350 대

보급일자 :   1915년 8월

○ 1915년 8월에 보급된 단엽기라는 뜻의 에인데커기는 최초로 싱크로나이즈 기어를 장착한 비행기로 공중전의 혁명을 가져왔다.  그러나 동력이 부족하고 조종하기가 어렵다는 단점이 있었다.  이 비행기는 보조 날개(Flap)가 없었고, 라이트 형제가 개발한 비행기처럼 날개 자체를 움직이는 방식이었다.  이 비행기는 1915년과 1916년 □포커의 징벌□때 그 주역을 맡았다.  그러나 1916년 중반부터 연합군의 새로운 비행기들의 상대가 되지 못했다.  그 해 말, 거의 모든 E.III형은 전장에서 사라졌다.

2) 알바트로스 D. II

동체길이 : 24.3 피트

날 개 폭 : 27.10피트

엔    진 :  150 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 6분/3,280 피트

최대고도 :    17,000 피트

최고속도 :       109 마일(시간당)

생산대수 :       275 대

보급일자 :   1916년 9월

○ 전쟁 중 최초의 성공적인 설계로 만들어진 비행기로 빠르고 기동성이 우수하다.  2자루의 스팬다우 기관총으로 중무장된 비행기로써, 1917년 초반 D. III 형이 보급되기 전까지 독일군의 주력 전투기였다.  오스왈드 벨케, 만프레드 본 리히토펜, 워르너 보스 등과 같은 조종사들이 사용했다.

3) 알바트로스 D. III

동체길이 :   24 피트

날 개 폭 : 29.8 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 4분/3,280 피트

최대고도 :    18,000 피트

최고속도 :       109 마일(시간당)

생산대수 :     1,350 대

보급일자 :   1917년 2월

○ D.II을 개선한 더욱 민첩하고 월등한 성능을 가진 비행기로 1917년 2월과 3월에 전장에 보급되었다.  보급 후, 흔히 □피의 사월□이라고 불리는 기간동안 하늘을 휩쓸어버릴 정도로 연합군 비행기에 비해 뛰어난 성능을 지니고 있었다.  빠르고 무장도 잘되어 있었고, 기동성도 뛰어났던 최고의 공중전 전투기였다.  솝위드 펍기를 제외한 모든 연합군 비행기들보다 회전 반경이 짧았다.  그러나, 종종 급하강중에 아래 날개가 파손되곤 했다.

4) 알바트로스 D. V & D. Va

동체길이 :   24 피트

날 개 폭 : 29.9 피트

엔    진 :  200 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 4분/3,280 피트

최대고도 :    20,000 피트

최고속도 :       116 마일(시간당)

생산대수 :     1,660 대

보급일자 :   1917년 6월

○ 알바트로스 D.III형을 대체하기 위해서 개발된 비행기로서 1917년 여름에 대량 보급되었다.  D.III형과 별다른 점이 없어서 대부분의 조종사들이 실망했었다.  사실 이전의 비행기보다 무거웠고, 상승력도 떨어졌다.  연합군의 카멜기, 스패드기, S.E.5기등이 이 비행기에 비행서 월등했다.  뒤떨어지는 성능에도 불구하고 많은 독일군 부대에서 휴전이 성립될 때까지 사용되었다.  뛰어난 비행기는 아니었지만 다루기 쉬운 비행기였다.  점점 교육받는 시간이 짧아지는 독일군 조종사들에게는 그나마 유리한 점으로 작용했다.

5) 팔츠 D. III

동체길이 : 22.11피트

날 개 폭 : 30.10피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 7분/3,280 피트

최대고도 :    17,000 피트

최고속도 :       102 마일(시간당)

생산대수 :       600 대

보급일자 :   1917년 7월

○ 독일 공군의 4분의 1가량이 사용한 비행기로써 성능에 비해 그리 평가가 좋지는 않았다.  알바트로스 D.III형보다 속도, 내구성 면에서 앞섰지만 회전에서는 알바트로스 D.III형이나 D.V형에 비해 뒤떨어졌다.  1917년 여름부터 1918년 중반까지 거의 대부분이 뛰어난 비행 편대에서 사용되었다.  에이스 조종사였던 워르너 보스, 루돌프 버톨드는 알바트로스 D.V형보다 하강이 더 빠르고 튼튼했던 이 비행기를 더 선호했다.

6) 포커 Dr.I □트라이 플레인□

동체길이 : 18.11피트

날 개 폭 : 23.7 피트

엔    진 :  110 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 3분/3,280 피트

최대고도 :    20,000 피트

최고속도 :       103 마일(시간당)

생산대수 :       320 대

보급일자 :   1917년 8월

○ 연합군의 솝위드 트라이플레인의 영향을 받아 제작된 비행기로써, 1917년 후반과 1918년 초반의 치열한 공중전에 효과적이었다.  속도는 느렸지만, 튼튼하고, 모든 적기보다 뛰어난 회전 성능을 가지고 있었다.  뛰어난 기동성을 지니고 있었지만, 조종하기가 매우 힘든 비행기였다.  초기에는 아주 뛰어난 조종사와 편대에만 보급되었고, 1918년 봄 이후로 다른 부대에도 보급되었다.  총 300대가 조금 넘는 수가 생산되었다.  넓은 방향타와 수직방향 고정능력이 부족한 동체 탓에 비행기의 기울어짐 없이도 흔히 □미끄러지는 회전(Slip-Turn)□이라 불리는 각도 큰 회전이 가능하였다.

7) 포커 D. VII

동체길이 :   23 피트

날 개 폭 : 29.10피트

엔    진 :  185 마력

무    장 : 스팬다우 기관총 2대

상 승 률 : 4분/3,280 피트

최대고도 :    22,900 피트

최고속도 :       114 마일(시간당)

생산대수 :     1,000 대

보급일자 :   1918년 5월

○ 의심할 여지없이 전쟁 중 최고의 비행기로 조종하기가 쉬우며, 빠르고 튼튼했다.  날개의 손상 걱정없이 마음껏 하강이 가능했다.  고압축 BMW, 메르세데스(Mercedes)엔진 때문에 높은 고도에서 다른 비행기들이 도저히 따라올 수 없는 뛰어난 성능을 지녔다.  전투 중에 잠깐동안의 수직 상승도 가능했다.  물론 2자루의 기관총을 쏘면서도 실속 걱정 없이 수직 상승을 유지할 수 있었다.  1918년 4월 보급된 이래 전쟁이 끝날 때까지 대부분의 비행 편대에서 사용되었다.  연합군이 베르사이유 조약(The Treaty of Versailles)에서 이 비행기의 완전 파기를 요구했을 정도로 뛰어난 성능을 가진 비행기였다.

2. 독일군 정찰기와 폭격기

1) 아비아틱 C. I

동체길이 :   26 피트

날 개 폭 :   41 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 파라벨럼 기관총 1대

상 승 률 :12분/3,280 피트

최대고도 :    11,480 피트

최고속도 :        89 마일(시간당)

생산대수 :     N/V

보급일자 :   1915년 초반

○ 1915년 초반에 보급된 2인승 비행기로써 정찰과 소규모 폭격에 사용되었다.  B.E. 2c 기처럼 사격수가 조종사 앞에 앉게 되어 있다.  날개 지지대들이 특정 각도에서 사격수의 시야를 방해했었기 때문에 기관총의 회전 각도가 제한되어 있었다.  공중에서는 느리고 약했으므로, 전투기의 공격에도 쉽게 손상을 입었다.  1916년 개선된 비행기가 보급되었고, C.III기로 명명되었다.  굳이 평가를 내리자면, 성공적이라고 할 수 있다.

2) 롤란드 C. II □고래□

동체길이 : 25.3 피트

날 개 폭 : 39.9 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 파라벨럼 기관총 1대

스팬다우 기관총 1대

상 승 률 : 6분/3,280 피트

최대고도 :    N/A

최고속도 :       103 마일(시간당)

생산대수 :       350 대

보급일자 :   1916년 4월

○ 2인승 비행기로는 최초로 앞뒤로 기관총이 무장된 막강한 성능을 지닌 비행기였다.  기동성은 뛰어났지만 비행이 까다로웠다.  전쟁중의 가장 빠른 2인승기중의 하나였다.  빠른 속도 때문에 아주 효과적인 장거리 정찰기였다.  기동성만 뛰어난 것이 아니라 회전반경도 아주 짧았다.  1916년 4월부터 1917년 초반까지 사용되었다.

3) 럼플러 C. IV

동체길이 : 27.7 피트

날 개 폭 : 41.6 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 파라벨럼 기관총 1대

스팬다우 기관총 1대

상 승 률 : 4분/3,280 피트

최대고도 :    21,000 피트

최고속도 :       106 마일(시간당)

생산대수 :     1,000 대

보급일자 :   1917년 3월

○ 빠른 속도와 2자루의 기관총을 무장된 장거리 사진 정찰부대의 주축이 되었던 비행기였다.  1917년 3월에 보급되어 전쟁이 끝날 때까지 사용되었다.  독특한 비행 성능을 갖고 있었기 때문에 보통의 조종사들에게는 많은 어려움이 있었다.  높은 고도에서의 성능과 상승률이 아주 뛰어났다.

4) 고타 G. IV

동체길이 : 38.11피트

날 개 폭 : 77.9 피트

엔    진 : 2 x 260 마력

무    장 : 파라벨럼 기관총 3대

상 승 률 :28분/9,840 피트

최대고도 :    21,320 피트

최고속도 :        87 마일(시간당)

생산대수 :       230 대

보급일자 :   1917년 2월

○ 전쟁 중 독일군의 주전략 폭격기였다.  영국과 프랑스의 광범위한 지역에 대한 공격에만 사용되었다.  벨기에의 기지에서 런던에 대한 공격이 가능할 정도로 비행 거리가 길었다.  이러한 성능은 1918년 후반이 될 때까지 다른 비행기들은 불가능한 일이었다.  이 비행기를 이용한 최초의 영국 본토 폭격은 1917년 5월 25일 낮에 있었다.  전쟁 기간 중에 8대의 비행기가 영국 비행기에 의해 격추되었고, 12대는 대공포에 의해, 36대는 사고로 잃었다.  매우 조종하기 힘든 비행기였고, 매우 불안정했기 때문에 착륙 시에 충돌 사고가 자주 있었다.  주간 임무 수행에는 3자루의 기관총이 사용되었다.  앞부분에 1자루, 또 하나는 동체 위쪽의 연료통에서 후방을 향해, 나머지는 터널식으로 아래쪽 후방을 향해 장착되었다.

5) 정커스 J.I

동체길이 : 29.10피트

날 개 폭 : 52.6 피트

엔    진 :  200 마력

무    장 : 파라벨럼 기관총 1대

스팬다우 기관총 2대

상 승 률 :32분/6,560 피트

최대고도 :    N/A

최고속도 :        97 마일(시간당)

생산대수 :       227 대

보급일자 :   1917년10월

○ 1918년부터 지상 공격 편대에 의해 사용되었던 2인승 폭격기로 주요 부분은 장갑판으로 덮혀 있었기 때문에 격추시키기가 매우 어려웠다.  두 자루의 스팬다우 기관총이 앞쪽에 달려있고, 주무기로 파라벨럼 기관총이 1대 장착되어 있었다.  그러나 한 가지 동체가 너무 무겁다는 결점이 있었다.  이로 인해 기동성과 전체적인 조종성능이 떨어졌다.

3. 영국의 전투기

1) 에어코 D.H.2

동체길이 : 25.2 피트

날 개 폭 : 28.3 피트

엔    진 :  100 마력

무    장 : 루이스 기관총 1대

상 승 률 :12분/6,500 피트

최대고도 :    14,500 피트

최고속도 :        93 마일(시간당)

생산대수 :       400 대

보급일자 :   1916년 2월

○ 1916년 □포커의 징벌□ 기간을 종식시키는데 기여했던 아주 민첩하고, 기동성이 뛰어났던 비행기다.  엔진이 조종석 뒤에 장착된 가장 초기의 비행기중의 하나이다.  불행이다 엔진 성능이 안정적이지 못해서 종종 임무 수행 중에 되돌아와야 했던 경우가 있었다.  그럼에도 불구하고 1917년에는 많은 활약을 했다.  이후, 새로운 독일군 비행기가 나타나자 사라지게 되었다.

2) 솝위드 펍

동체길이 : 19.4 피트

날 개 폭 : 26.6 피트

엔    진 :   80 마력

무    장 : 빅커 기관총 1대

상 승 률 : 7분/5,000 피트

최대고도 :    17,500 피트

최고속도 :        99 마일(시간당)

생산대수 :     1,770 대

보급일자 :   1916년 4월

○ 가볍고 우아하며 다루기 쉬운 비행기로 많은 조종사의 관심을 끌었다.  엔진힘이 부족했지만, 1916년에서 1917년 기간동안에는 10,000피트 고도에서 마주치는 대부분의 독일 비행기보다 기동성이 좋았다.  매우 민첩한 성능을 지니고 있어서 연속적인 루프비행을 구사하면 따라오는 적기가 없었다.  아쉬운 점은 불행하게도 기관총이 한 자루 뿐이란 것이었다.  1917년 중반까지 이러한 점이 큰 약점이 되었다.  이 비행기는 주로 영국 해군 비행대와 본토 방위부대에서 쓰였고, 후에 솝위드 트라이플레인기나 카멜기로 교체되었다.

3) 솝위드 트라이플레인

동체길이 : 18.10피트

날 개 폭 : 26.6 피트

엔    진 :  130 마력

무    장 : 빅커 기관총 1대

상 승 률 : 100분/10,000 피트

최대고도 :    20,500 피트

최고속도 :       113 마일(시간당)

생산대수 :   5 비행중대의 비행기

보급일자 :   1917년 1월

○ 포커 Dr.I에 영향을 준 비행기로써 1917년 왕립 해군 비행대에서 몇 달 동안만 사용되었다.  상승률을 비롯한 전체적인 기동성이 뛰어났다.  그러나 솝위드 펍기처럼 이 비행기도 힘이 부족했고, 무장도 형편없었다.  그래서 1917년 11월 카멜기로 교체가 되었다.  레이몬드 콜리쇼가 지휘하던 □검은 비행대□가 이 비행기로 굉장한 성공을 거두었고, 1917년 여름 카멜기로 바꾸기 전까지 계속 사용되었다.

4) S.E. 5a

동체길이 : 20.11피트

날 개 폭 : 26.7 피트

엔    진 :  200 마력

무    장 : 빅 커  기관총 1대

루이스 기관총 1대

상 승 률 : 8분/6,500 피트

최대고도 :    19,500 피트

최고속도 :       138 마일(시간당)

생산대수 :     5,100 대

보급일자 :   1917년 5월

○ 전쟁중의 가장 뛰어났던 영국군 비행기로 조종하기가 쉽고, 안정적이며, 높은 고도에서도 효과적이어서 형편없는 조종사라도 능히 조종해 낼 수 있었던 비행기였다.  뛰어난 안정성은 사격시 유리했고, 영국군의 가장 뛰어났던 에이스 4명중에 3명은 이 비행기를 사용한 적이 있었다.  카멜기나 트라이플레인보다 조종성이 뛰어나지는 못했지만, 대부분의 독일군 비행기보다는 뛰어났다.  또, 상승력도 대부분의 비행기를 능가했다.  엔진 덮개에는 빅커 기관총이, 날개에는 루이스기관총이 장착되어 있었다.  이 비행기는 미군, 영국군 모두가 사용하였으며 전쟁중의 가장 빠른 비행기중의 하나였다.

5) 솝위드 카멜

동체길이 : 18.9 피트

날 개 폭 :   28 피트

엔    진 :  130 마력

무    장 : 빅커 기관총 1대

상 승 률 : 16분/15,000 피트

최대고도 :    19,000 피트

최고속도 :       115 마일(시간당)

생산대수 :     5,400 대

보급일자 :   1917년 6월

○ 연합군 비행기 중 성능이 아주 좋았던 비행기로써 주로 저공 공격임무에 사용되었다.  대부분의 중량이 앞쪽에 집중되어 있었기 때문에, 무게 중심이 앞쪽으로 쏠리는 일이 많았다.  그렇기 때문에 비행할 때 조금 불안한 감이 있었지만 기체가 매우 가벼웠기 때문에, 힘이 넘쳤다.  그 결과 엔진의 회전이 매우 불안정했다.  많은 미숙한 조종사들이 이러한 점 때문에 추락하는 사고를 당했다.  그러나 이러한 특징이 오히려 전투에서는 유리하게 작용하였다.  경험 많은 조종사가 다루면 어떠한 비행기(아마도 포커 Dr. I는 제외)보다도 예리한 회전을 할 수 있었다.  또 한가지 특징은 상승력이 강했다는 것이다.  이 비행기는 영국 왕립 공군과 미국 공군에서 전쟁이 끝날 때까지 전투기나 지상 공격 임무로 사용되었다.

6) 솝위드 스나이프

동체길이 : 19.10피트

날 개 폭 : 31.6 피트

엔    진 :  230 마력

무    장 : 빅커  기관총 2대

상 승 률 :16분/16,500 피트

최대고도 :    20,500 피트

최고속도 :       121 마일(시간당)

생산대수 :     1,500 대

보급일자 :   1918년 9월

○ 카멜기의 개선된 형태로 빠르고 기동성이 매우 좋으며, 견고했던 이 비행기는 전쟁 중에 개발된 비행기들 중에서 최고였다.  그러나 1918년 10월부터 보급되어 소수만 사용되었다.

4. 영국군 정찰기와 폭격기

1) B.E.2 □쿼크□

동체길이 : 27.3 피트

날 개 폭 :   37 피트

엔    진 :   90 마력

무    장 : 루이스   기관총 1대

상 승 률 :24분/6,500 피트

최대고도 :    10,000 피트

최고속도 :        72 마일(시간당)

생산대수 :     1,801 대

보급일자 :   1914년 8월

○ 이 비행기는 영국군의 정찰 및 소규모 폭격용 표준 비행기로써 공중에서는 매우 안정적이었지만, 느리고 기동성이 형편없었으며, 방어력이 너무 약했다.  사격수는 조종사 앞쪽 주날개 밑에 위치했다.  이러한 조건이 사격수에게는 불리했다.  비행기 자체가 구식이 될 때까지 오랫동안 사용되었으며, 이 비행기를 사용했던 부대에서는 많은 손실을 입었다.

2) F.E. 2b □피이□

동체길이 : 32.3 피트

날 개 폭 : 47.9 피트

엔    진 :  160 마력

무    장 : 루이스  기관총 2대

상 승 률 : 8분/3,000 피트

최대고도 :    11,000 피트

최고속도 :   해상 91 마일(시간당)

생산대수 :     1,700 대

보급일자 :   1915년10월

○ □Fee□라는 애칭으로 더 알려진 이 비행기는 1916년 에인데커기에 대항하여 효과적으로 임무를 수행했던 2인승기 이다.  1917년 이 비행기는 전투기로는 구식이 되어 주로 야간 폭격과 정찰용으로 쓰이게 되었다.  전쟁동안 효과적으로 이용되었고, 두자루의 기관총이 장착되어 있었다.  한 자루는 앞쪽을 향하여 고정되어 있었고, 또 한 자루는 조종사와 사격수 사이의 날개 위에 뒤쪽을 향하여 장착되어 있었다.  뒤쪽을 향해서 사격을 하려면, 사격수는 일어서거나 받침대에 올라가 조종사 쪽을 바라보게 되어 있었다.  많은 사격수들이 이 방법으로 적기에 반격을 하다가 목숨을 잃었다.

3) R.E.8 □해리데트□

동체길이 : 27.10피트

날 개 폭 : 42.7 피트

엔    진 :  150 마력

무    장 : 루이스 기관총 1대

빅커   기관총 1대

상 승 률 : N/A

최대고도 :    13,500 피트

최고속도 :       103 마일(시간당)

생산대수 :     4,000 대

보급일자 :   1916년10월

○ 1916년부터 임무 수행을 위해 보급된 기종으로써 영국 왕립 공군에서 주로 정찰기로 사용되었다.  기동성이 느리고 엔진 소리도 거칠었으며, 이 비행기 위쪽 날개가 강하지 못한 구조적 결점이 많은 비행기였다.  이것도 부족해서 초기의 비행기 엔진은 극히 불안정했다.

4) 브리스톨 전투기 □브리스피트□

동체길이 : 25.10피트

날 개 폭 : 39.3 피트

엔    진 :  275 마력

무    장 : 루이스 기관총 2대

빅커   기관총 1대

상 승 률 :    N/A

최대고도 :    20,000 피트

최고속도 :       125 마일(시간당)

생산대수 :     3,101 대

보급일자 :   1917년 4월

○ □Brisfit□이라는 애칭으로 잘 알려진 뛰어난 성능을 가진 2인승 비행기이다.  믿을만하고 안정적이며, 2인승기로써는 뛰어난 기동성을 갖춘 비행기로써 1917년부터 휴전을 거쳐 1920년대에도 널리 쓰였다.  이 비행기가 마지막 쓰인 것은 1932년이었다.  앞쪽에 빅커 기관총이 장착되어 있었고, 뒤쪽에는 두자루의 루이스기관총이 달려있었기 때문에 잘만 이용된다면, 어떠한 독일 비행기라도 상대가 안되었다.

5) 헨들리 페이지 0/100, 0/400

동체길이 : 62.1 피트

날 개 폭 :  100 피트

엔    진 :2,250 마력

무    장 : 루이스  기관총 3-5대

상 승 률 :  N/A

최대고도 :     7,000 피트

최고속도 :        85 마일(시간당)

생산대수 :       500 대

보급일자 :   1916년11월

○ 영국에서 생산된 최초의 전략 폭격기로 1917년 봄, 프랑스 전선에 처음 보급되어 독일 영토 깊숙한 곳까지 임무 수행을 담당했다.  처음에 주간 폭격용으로 설계된 0/100형은 전투지역에 도달에서는 야간 폭격임무를 수행하기도 했다.  뒤에 엔진을 보강하고 동체도 커진 0/400형으로 대체되었다.

6) 에어커 D.H.4

동체길이 : 30.8 피트

날 개 폭 : 40.4 피트

엔    진 :  375 마력

무    장 : 루이스 기관총 2대

빅커   기관총 2대

상 승 률 :   N/A

최대고도 :    16,000 피트

최고속도 :       117 마일(시간당)

생산대수 :     1,449 대

보급일자 :   1917년 5월

○ 전쟁 말기에 영국군과 미군에서 사용되었던 2인승 비행기이다.  당시로는 뛰어난 성능을 지니고 있었으며, 전선에 걸쳐 다양한 임무에 사용되었다.  폭격기로써 이 비행기는 최고 시속 117마일을 기록할 정도로 빨랐다.  전쟁이 끝날 때까지 7000대 이상이 영국과 미국에서 생산되었다.  1932년까지 미국 공군에서 계속 사용되었다.

5. 프랑스의 전투기

1) 모레인-솔니에르

동체길이 : 19.1 피트

날 개 폭 : 26.8 피트

엔    진 :   80 마력

무    장 : 빅커나 호츠키스 기관총중 1대

상 승 률 :  N/A

최대고도 :    13,123 피트

최고속도 :        90 마일(시간당)

생산대수 :        50 대

보급일자 :   1915년 4월

○ 전쟁전의 경주용 단엽기를 개조한 것으로, 1915년과 1916년 초반가지 영국군과 프랑스군에서 사용되었다.  당시로는 매우 빠른 속도였지만, 보조 날개 없이 주 날개를 직접 움직여 방향을 바꾸는 방식이었기 때문에 조종이 어려웠다.  또한 좁은 날개 때문에 기동성도 좋지 못했다.  그럼에도 불구하고 전방 기관총이 장착된 최초의 1인승 전투기였다.  1916년 여름이 되면서 전장의 모든 부대에서 사용하지 않게 되었다.  롤란드 가로스는 그의 짧은 경력동안 모레인 파라솔기 외에도 이 비행기를 조종했었다.

2) 뉴포트 17

동체길이 : 18.10피트

날 개 폭 :   27 피트

엔    진 :  110 마력

무    장 : 빅커나 루이스 기관총 1대

상 승 률 : 7분/6,500 피트

최대고도 :    17,400 피트

최고속도 :       110 마일(시간당)

생산대수 :     수 천 대

보급일자 :   1916년 4월

○ 세계대전중 설계된 매우 고전적인 모양을 지닌 비행기이다.  가볍고 강력하며, 놀라울 만큼 민첩했기 때문에 알바트로스 D. III기가 보급되었던 1916년 봄과 여름까지는 적수가 없었다.  1917년 중반가지 거의 대부분의 프랑스군과 영국군에서 사용되었다.  그러나 불행하게도 급선회나 급하강을 하다보면 아래쪽 날개가 파손되는 큰 결점이 있었다.  그럼에도 불구하고, 1916년에서 1917년 기간 중에는 연합군 전투기 중 최고의 비행기였다.

3) 스패드 7

동체길이 : 20.3 피트

날 개 폭 : 26.8 피트

엔    진 :  175 마력

무    장 : 빅커 기관총 1대

상 승 률 : 6분/6,560 피트

최대고도 :    18,000 피트

최고속도 :       119 마일(시간당)

생산대수 :     6,000 대

보급일자 :   1916년 7월

○ 1916년 여름에 모습을 드러낸 이 비행기는 속도와 내구력을 지닌 실용적인 비행기였다.  비록 뉴포트 17기나 다른 많은 독일 비행기보다 뛰어난 비행기는 아니었지만, 급하강후에도 날개가 파손되지 않는 강점을 지니고 있었다.  이 비행기의 튼튼한 구조는 내구성과 신뢰할 만한 비행성능을 보여주었다.  그러나 초기에 장착된 엔진에 문제가 많았다.  나중에 이 문제가 해결된 후에는 이 비행기를 당할 적수가 없었다.

4) 스패드 13

동체길이 : 20.8 피트

날 개 폭 : 26.11피트

엔    진 :  235 마력

무    장 : 빅커 기관총 2대

상 승 률 : 5분/6,560 피트

최대고도 :    21,800 피트

최고속도 :       133 마일(시간당)

생산대수 :     3,400 대

보급일자 :   1917년 9월

○ 스패드 7기를 개선한 비행기이다.  조금 더 강력한 엔진을 장착했고, 한 자루 뿐이었던 기관총을 두 자루로 늘렸다.  이 비행기는 제 1차 세계대전중의 비행기중 아주 고전적인 형태의 모양을 지니고 있었다.  거의 모든 연합군에서 이 비행기를 사용했었다.  벨기에와 영국, 프랑스, 미국에서는 전쟁이 끝날 때까지 이 비행기를 사용했으며, 빠르고 유연하며, 튼튼했던 이 비행기는 하강시 최고 속도가 시속 200마일을 넘는 경우도 있었다.

IX. Historical Missions

여기에 나오는 미션은 레드바론을 시작하면 나오는 단일임무비행(Flying Single Mission)에 속해 있는 메뉴인데... 레드바론 정품 메뉴얼이 없는 분들은 이 메뉴얼에 대한 사전지식이 없으므로 해설해 놓았습니다.  앞에 있는 내용들을 읽어보시면, 될것 같아서.. 삭제를 하려고 했는데.. 내용이 너무 재미있어서 포함시킵니다.

1. 호커 적수를 만나다.

날짜 : 1916년 11월 23일

장소 : 솜므강 상공

전투상황 :

제 24 비행중대의 레이노 호커 소령은 동료 비행사와 함께 솜므강 상공을 정찰하던 다섯 대의 알바트로스 D.II기를 발견했다.  폰 리히토펜이 이끄는 다섯 명의 알바트로스기 조종사들은 D.H.2기의 바로 밑을 비행하다가 선회하면서 고도를 높이려고 했다.  그러나 그들의 시도가 성공하기도 전에 호커와 그의 동료인 앤드류는 각자의 목표물을 정하고, 방아쇠를 당기기 시작했다.

호커는 폰 리히토펜의 뒤를 쫓아갔다.  곧 그들은 100피트에서 9000피트에 달하는 고도를 오르락 내리락하며, 서로 뒤섞여 난투를 벌이기 시작했다.  그 때, 앤드류는 자신이 나머지 네 대의 알바트로스기의 목표가 되어 있음을 알아차렸다.  그의 엔진이 공격을 받았고, 그 뒤 그는 줄곧 따라오는 독일 조종사들을 피해가며, 반쯤 기울어진 채로 기지를 향해 하강했다.  맞바람 때문에 서쪽으로 기수를 돌리기가 곤란했던 호커는 자신이 점점 더 깊숙히 적진 속으로 들어가고 있다는 것을 알았다.  연료는 떨어져가고, 이제 기지로 귀환하는 기회를 포착해야 했다.  연속적인 공중회전과 함께 방아쇠를 당겨 그는 붉은 남작의 비행기에 여러 발을 명중시켜, 적의 간담을 서늘하게 하였다.  그런 다음 그는 이리 저리로 방향을 바꿔가며, 기지로 귀환하기 위해 고도를 낮추었다.  그러나 절대로 놓치지 않기로 결심한 리히토펜은 호커의 뒤를 따라오며 계속해서 사격을 했다.  마침내 약 900발의 총알을 발사한 끝에 호커의 머리에 명중시켜, 전선에서 불과 50야드밖에 떨어지지 않는 곳에서 그의 비행기를 추락시켰다.  호커는 리히토펜에게 열한번째 승리를 안겨준 셈이었다.

2. 이멜만의 첫 번째 승리

날짜 : 1915년 8월 15일

장소 : 도우에

전투상황 :

1915년 8월 1일 아침, 영국은 10대의 B.E.2 퀵스기로 대담하게 도우에 비행장을 폭격하여 독일인들을 놀라게 하였다.  이에 격분한 오스왈드 벨케는 그의 에인데커기에 올라타고 영국 비행기를 쫓아 이륙했다.  곧 막스 이멜만도 중대의 두 번째 포커기를 이끌고 이륙했다.

이멜만을 재빨리 10000피트까지 상승했고, 곧 2대의 퀵스기를 발견했다.  벨케도 그들을 발견했으나 그의 총에 이상이 생겨, 어쩔 수 없이 떨어져 나와 기지로 돌아갔다.  이멜만은 혼자서 사격을 했다.  그는 스팬다우 속사 기관총으로 둘 중 한 대의 쿽스기에 집중사격을 했다.  쿽스기는 흔들리며 연합국 기지를 향해 깊숙한 하강을 하기 시작했다.  그러나 피해가 너무 큰 탓인지, 독일 영토 안에 추락하고 말았다.  의기양양해진 이멜만은 비행기 잔해 옆에 착륙하여 부상당한 영국군 조종사와 얘기를 나누기 시작했다.  그것은 이멜만이 죽기 전에 기록한 일곱 번째 승리였다.

3. 뛰어난 기구 사냥꾼 프랭크 루크

날짜 : 1918년 9월 29일

장소 : 버든의 북동부

전투상황 :

허락 없이 두 번이나 근무지를 이탈했다고 해서 그의 상관이 지상근무를 명령하자, 루크는 스패드기를 훔쳐 타고 기구 사냥을 나서기로 결심했다.(바로 몇 일 전에, 그의 동료 비행사가 작전 중에 그의 목숨을 구해주다가 죽은 일이 있었다.  그의 죽음으로 인한 죄책감에 그는 전투에서 완전히 의욕을 잃게 되었다.)

오후 늦게, 루크는 미국 기구 관측 부대(American Observation Balloon Unit)에 간단한 메모를 남긴 채, 스패드기에 올라타고 북쪽으로 날아갔다.  메모에는 이렇게 적혀 있었다.

□뮤즈에 있는 세 대의 기구를 잘 보고 있을 것.  루크로부터.□

그는 홀로 세 대의 독일 기구를 향해 날아가, 첫 번째 기구를 폭파 시켰다.  두 번째 기구를 향해 날아갈 때, 지상의 대공 기관총이 불을 뿜기 시작했다.  그러나 이에 개의치 않고, 두 번째 기구를 향해 방아쇠를 당기려 할 때, 포커 D. VII기들이 접근하는 것이 보였다.  교묘하게 독일 비행기들을 피해서, 루크는 두 번째 기구도 파괴시켰다.  그의 비행기는 벌집이 되었고, 어깨에는 부상을 입었다.  그의 스패드기는 더 이상 비행할 수 없을 정도로 파괴되었지만, 마침내 그는 마지막 기구마저 폭발시켰다.  곧 엔진이 덜덜거리기 시작하더니, 루크의 비행기는 지면을 향해 정면으로 곤두박질하기 시작했다.  착륙장소를 찾아 거의 고철 덩어리에 가까운 그의 비행기로 독일군들을 향해서 총격을 가했다.  곧, 그의 스패드기는 마을 교회묘지에 추락하였다.  그는 조종석에서 빠져나와 다 부서진 비행기 후미에 기대어 섰다.  곧 40여 명의 독일군들이 나타나, 그의 항복을 받아냈다.  하지만 그는 진심으로 항복한 것이 아니었다.  그는 두자루의 권총을 꺼내어 7명이나 되는 독일군을 죽이고 사살 당했다.

1919년에, 그의 마지막 임무에 대한 자세한 내용이 밝혀지게 되자, 미국 정부는 루크에게 명예 훈장을 수여하였다.

4. 리히토펜 운명을 속이다.

날짜 : 1917년 7월 6일

장소 : 이프르와 아멘티에르 사이의 지역

전투 상황 :

1917년 7월 6일 아침, 독일군 진형의 후방을 공략하고 돌아오던 제 20비행중대는 자신들이 별로 좋지 않은 상황에 있다는 것을 알게 되었다.  영국군 비행기들과 그들의 부대 사이에 리히토펜의 자스타 11 기가 끼어든 것이었다.  F.E.2 기 조종사들에게 더욱 불리한 사실은, 독일 비행사들은 고도가 높다는 이점을 가지고 있다는 것이다.  리히토펜과 그의 동료들은 영국 비행기들의 퇴로를 차단하고자 하강하기 시작했다.  이에 연합군조종사들은  러프베리라고 불리는 원형의 방어대형을 형성했다.  이러한 방어작전에 의기양양해진, 자스타 11기 조종사들은 기죽은 영국 비행기들에게 접근했다.  곧 2대의 영국 비행기가 대형으로부터 떨어져 나가, 아래 전쟁터로 추락하기 시작했다.  이 때, 몇 대의 해군 제 10 비행중대 소속의 트라이플레인기가 나타나, 위기에 쳐한 영국 비행사들을 도와주기 시작했다.  몇 분 지나지 않아, 또 다른 자스타기가 도착했고, 공중전은 절정에 이르렀다.  계속 2인승기에 집중 공격하던 리히토펜은 커넬 대령과 그의 사격수가 탄 비행기를 쫓아갔다.  케넬은 사격수가 허공에 총알을 마구 뿌려대고 있는 동안, 붉은 남작의 총구를 피하기 위해 그의 비행기를 이리 저리 거칠게 조종했다.  갑자기 붉은 남작의 비행기가 추격을 멈추더니, 참호를 향해 떨어지기 시작했다.

뒤쪽을 향해 쏘아대던 기관총의 총알 한 방이 운 좋게도 리히토펜을 스치고 지나간 것이었다.  머리에 부상을 입고 몸이 말을 잘 안 듣는 상태에서, 그는 가까스로 독일군쪽 진형에 추락했다.  그 후, 리히토펜은 수 주일만에 회복했지만 전투에 대한 의욕은 상실하게 되었다.

5. 종말을 맞이한 대가

날짜 : 1918년 4월 21일

장소 : 세이트 퀜팅, 솜므계곡

전투 상황 :

제 209 비행중대는, 사진 정찰 임무를 맡았던 두 대의 R.E.8기와 공중전을 벌이고 있는 리히토펜이 이끄는 자스타 5기와 자스타 7기로 이루어진 편대를 만났다.  209 비행중대는 하강하여 정찰기들을 도와주기 시작했고, 어지러운 공중전속에 몇 대의 독일 비행기들이 격추되었다.  리히토펜은 싸움에서 빠져나와 카멜기를 모든 햇병아리 조종사 메이를 쫓기 시작했다.  이것을 본 영국군 비행대 지휘관인 로이 브라운 대위가 그의 친한 동료를 돕기 위해 대열을 빠져나왔다.

브라운의 전투 일지에 따르면, 자신이 붉은 남작의 비행기를 솜므강 근처를 저공 비행하면서 격추시켰다고 되어 있다.  브라운의 첫 번째 사격에 놀란 리트메이스터, 총알이 겨드랑이 부분을 관통하자 조종석 앞으로 엎어졌고, 위대한 붉은 남작의 비행기도 뒤따라 추락했다고 기록되어 있다.

전설적인 조종사는 죽었지만, 진짜로 누가 그를 격추시켰느냐에 대한 논쟁이 오늘날까지도 계속되고 있다.  브라운의 기록이 믿을 만한 것이기는 하지만, 아직도 많은 이들이 붉은 남작은 오스트레일리아의 대공포 부대에 의해서 격추되었다고 믿고 있다.  어느 누구도 이에 대해서 확실한 대답을 할 수 없다.  그러나 확실한 것은 독일의 위대한 조종사가 종말을 맞이했다는 것이다.

6. 기구사냥에 나선 로스중위

날짜 : 1918년 5월 29일

장소 : 이프르 후방

전투 상황 :

1918년 5월 25일, 자스타 16편대는 기구 공격 임무 수행을 위해 이륙했다.  그는 이 임무에서 예상했던 것 이상의 전과를 올렸다.

이프르의 북쪽 지역을 향해 날기 시작했을 때, 로스는 세 대의 기구를 발견하고 모두 폭파시켜 버렸다.  다시 남서쪽으로 날고 있을 때, 한 대의 스패드기로부터 기습을 받았다.  짧았지만 결렬했던 공중전 끝에, 로스는 그 연합군의 비행기를 기지로 도망가야할 정도로 벌집을 만들어 쫓아 버렸다.  잠시 후, 이번에는 세 대의 카멜기가 그를 공격해 왔다.  그가 알고 있는 모든 기술을 동원하여 그 공격기들을 물리쳤다.  기지로 귀환하던 중, 몇 개의 기구를 더 발견하게 되었다.  기구들 중에 두 개의 기구를 더 폭파시켰다.  모두 합해서 하루에 다섯 대의 기구를 없애버린 것이다.  훌륭한 솜씨였다.  로스는 전쟁에서 28번의 승리를 기록했다.

7. 우데트, 기구를 지켜내다.

날짜 : 1918년 8월 22일

장소 : 에러스 근처

전투 상황 :

에른스트 우데트는 근처의 독일 기구 부대로부터 급박한 구조 요청을 받았다.  몇 대의 연합군 비행기들이 그 곳에 나타났기 때문에, 비행관측 기구들은 원군이 필요했다.  즉시 이륙하여 그 곳에 도착한 우데트와 그의 동료들은 다섯 대의 S.E.5기가 기구들로 접근하고 있는 것을 발견했다.  영국 정찰기의 공격을 저지시키기 위해서 그는 적들과 기구들 사이에서 방해비행을 했다.  처음에는 그 작전이 효과가 있는 듯이 보였다.

그러나 갑자기 영국군의 비행 지휘관이 대형을 이탈해서 기구를 향해 총격을 퍼붓기 시작했다.  우데트는 기구들을 구하기 위해 용감하게 영국 비행기를 쫓았으나, 이미 두 개의 기구가 화염속에 사라져버린 뒤였다.

이 때, 나머지 S.E.5기는 그의 뒤를 쫓아오며, 그의 사격수와 공중전을 벌이고 있었다.  우데트는 가까스로 적 지휘관의 비행기를 쫓으며 거리를 좁혔다.  적기는 숲과 덤불사이를 스치고 지나가며 우데트를 따돌리려고 노력했다.  그 때, 적기는 갑자기 나타난 작은 숲을 피할려고 고도를 높이는 실수를 저질렀다.  우데트는 그 기회를 잡아서 S.E.5기를 향해 정확한 사격을 가했다.  비행기는 곧 폭발했고, 지면으로 추락했다.  그는 자신이 추락시킨 비행기를 뒤로 힐끗 보다가, 세 대의 S.E.5기가 자신을 따라오는 것을 발견하고 자신이 위태로운 상황에 빠져 있음을 알았다.  그는 단지 덤불을 스치고 지나가며 이리 저리 방향을 바꿀 뿐, 고도를 높여서 기지로 귀환할 수 없었다.

상황이 역전되어 우데트는 점점 더 깊숙히 연합군 영토로 들어가고 있었다.  세 대 중 한 대의 비행기는 30야드 정도까지 접근해 왔다.  사격을 하지는 않았다.  조금 더 완벽한 기회를 노리는 것 같았다.  다른 두 대의 비행기는 그들과 수백 야드 거리를 유지한 채로 우데트의 양쪽 옆을 날고 있었다.  우데트는 자신이 함정에 빠졌고, 이제 죽게 될 것이라고 생각했다.  그 때, 그의 인광성분의 탄약에 불이 붙기 시작했다.  그의 비행기가 화염에 휩싸일 상황이었다.  그는 탄약통을 모두 비우기 위해 방아쇠를 잡아당겼다.  주위가 온통 흰 연기로 휩싸이게 되자, 추격하던 적들이 허공에 총알을 쏴대기 시작했다.  놀랍게도 영국군 비행기들은 뒤에서 기습을 당했다고 생각했는지, 추격을 멈추고 기지로 돌아가 버렸다.  화약 냄새가 진하게 나는 흰 연기가 그들을 혼란시켰던 것 같았다.  우데트가 돌아왔을 때 그가 너무도 공포에 떨고 있어서, 그의 동료가 밖으로 그를 끌어내야 했다.

4. 훈장과 상

1) 독일의 훈장

○ 무공 훈장(Order for Merit) : 블루맥스로도 알려져 있다.

프러시아 명칭 : Orden Pour le Merite

○ 호헨졸렌 왕실 검 훈장

(Royal Hohenzollern House Order with Swords)

독일 명칭 : Ritterkreuz des Koeniglichen Hausorden von Hohenzollern mit Schwerten

○ 붉은 독수리 훈장(The Red Eagle Order)

독일 명칭 : Roter Adler-Orden mit Schwerten

○ 제 1 철십자 훈장(Iron Cross 1st Class)

제 2 철십자 훈장(Iron Cross 2nd Class)

독일 명칭 : Eisernes  Kreuz I. Klasse, Eisernes Kreuz II. Klasse

2) 영국의 훈장

○ 빅토리아 십자 훈장(Victoria Cross)

○ 수훈 훈장(The Distinguished Service Order)

○ 수훈 비행 십자 훈장(The Distinguished Flying Cross)

○ 전공 십자 훈장(The Military Cross)

3) 프랑스의 훈장

○ 명예 훈장(Legion of Honor)

○ 무훈 십자 훈장(Croix de Guerre)

♣  The End  ♣